隨著新能源汽車市場的發展，很多的車企除了在國內發展，還將眼光放在了海外的市場。但是馳騁海外，風險都很大，畢竟海內外消費者們的需求差距也挺大的。

就有這么一家外資品牌，來到了中國市場之后就表現出“水土不服”的樣子。同是來自美國市場的福特Mustang Mach-E，與特斯拉的差距不止“億點點”。

同為美系的特斯拉在中國的銷量已經占據其全球銷量的一半。從數據可以看到，福特Mustang Mach-E今年上半年在中國交付3576輛，與幾乎月過萬輛的國內新勢力來比較也是顯得相當慘淡，更何況要與特斯拉比較。

2019年全球發布、2021年4月國產上市的Mustang Mach-E，在一開始國產化也是一波三折的。其電動化負責人一度更換。從最初的陸皓到朱江，再到美籍柯福明。

負責人更換這個也不算什么，說到底還是產品力不得行！

在如今汽車的新時代，擁有產品差異性、不可替代性，才能在當中打出名堂。看看如今國內的新勢力就知道，蔚來有貼心服務、小鵬有輔助駕駛、理想有精準定位，甚至哪吒專注下沉市場、威馬只盯著燃油車、零跑都能找到性價比的路線。

而福特這樣的外資品牌，一開始就錯失像特斯拉這樣的時間優勢，入局都比較晚，并且在如今國內市場的品牌影響力也大不如前了，所以想要在國內純電車市場干出一番名堂，后天產品得補齊。

Mustang Mach-E是一款不錯的產品，含著金鑰匙出生，國外評測人士對這款車的評價是，價格相對較低、配備了先進的車載娛樂系統、卓越的駕駛輔助功能、續航更長、操控性更強、可靠性更高等等。

但怎么到了國內卻不管用了呢？因為福特Mustang Mach-E的賣點是動感與速度，但對于我們國內的消費者來說，動感與速度似乎都不是我們對于純電車的訴求，對于純電車來說，續航補能才是最大的關注點。

雖Mustang Mach-E續航能力也不差，但是福特在我國的補能布局上還是稍微欠缺的。

而在如今純電車市場中最愛講的智能化上，福特雖與其他外資品牌相比，步伐還是走得比較快的，但是與國內的新勢力企業相比，這個智能化也不是很拿得出手。

所以說怎么說福特Mustang Mach-E“水土不服”，還得是自家產品不夠硬，在國內“蔚小理”這些車企面前，產品力都要打折了。

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