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8月2日，長城汽車牽手汽車零售商英之杰集團，宣布進軍香港、澳門新能源汽車市場。據長城汽車透露，歐拉將推出右舵車率先進入港澳地區，與此同時，在泰國，歐拉品牌也早有準備，未來還將繼續布局英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場。

長城汽車在自主車企中的尷尬現狀，迫使它不得不早日進行廣泛的全球化布局。今年上半年，長城汽車零售銷量為380893輛，同比去年下滑17.5%，其中，6月份僅售出71616輛，在排名前15的車企中，是唯一一家實現負增長的自主車企，銷量甚至被特斯拉甩到了身后。

毫無疑問，長城正在經歷一次史上最大的危機。兩大支柱哈弗和皮卡的銷量，上半年慘不忍睹，哈弗H6被比亞迪宋、Model Y超越，失去了SUV市場的王者地位，沒能像比亞迪那樣抓住新能源汽車的機遇，成為長城汽車的心結，盡管歐拉品牌推出已久。

長城汽車在最應該加速轉型的時期，做了一場品牌高端化的夢。2017年魏牌的出現，讓長城陷入自己的執念當中，原本哈弗均價只有11-12萬，到了魏牌這里直接飆升至均價16-17萬，魏牌的銷量從突破10萬一路跌到月銷量不足3000輛。 眼看著比亞迪月銷量直沖15萬而去，魏牌還忙著擠兌AITO問界這個新手，不禁令人嘆惋。

錯失了國內市場的良機，在國外，長城也沒干過一眾自主廠商。今年上半年，長城汽車出口量為62823輛，而上汽、奇瑞、長安都在10萬輛以上，吉利汽車也達到87628輛，輸給上汽、長安、吉利都有理由，但被奇瑞趕超，就不是隨便一個理由就能說得通的。

香港、澳門的市場容量并不大，而且基礎設施也不完善，長城汽車想在這里取得什么進展并不容易，更不能解決長城當下最困難的電動化轉型問題。長城自認為手握最好的新能源技術，但為何一直打不開電動車市場，難道不應該好好反思嗎？

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