毫無疑問，奔馳、寶馬、奧迪是中國豪車市場上當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。

但在最近幾個月時間里，BBA卻顯得星光黯淡，曾經(jīng)的品牌光環(huán)似乎失去了作用。

燃油車銷量持續(xù)下滑，至于新能源車型，很多人甚至都不知道德系三強(qiáng)有些什么車。

2022年上半年，奔馳、寶馬、奧迪集體下滑，不過它們的銷量仍然保持在了30萬輛以上的高水平。

短期內(nèi)來看，很難有其它高端品牌能撼動BBA的地位。

現(xiàn)在的問題是，BBA在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)一塌糊涂，它們會輸?shù)粑磥韱幔?/p>

慘不忍睹的銷量現(xiàn)狀

汽車市場，銷量為王，銷量之外的所有評價標(biāo)準(zhǔn)都不可靠。

因?yàn)槠嚥皇撬囆g(shù)品，它的價值就在于能否讓消費(fèi)者用得舒服。

那么，BBA在2022年上半年的新能源銷量慘到了什么程度呢？

奔馳是BBA中新能源布局最完善的。

EQ系列已經(jīng)初具雛形，擁有不少車型，而且還形成了自己獨(dú)特的設(shè)計語言。

那么銷量如何呢？

2022年上半年，奔馳EQC銷量2025輛，奔馳EQB銷量為2249輛，奔馳EQA銷量為1738輛。

月均400輛，對奔馳來說，新能源汽車大賣是個很難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

再看寶馬。

目前寶馬在國內(nèi)市場上的新能源車型主要有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3等幾款。

2022年上半年，寶馬5系新能源累計銷量為10180輛，月均不足2000輛。

寶馬X1半年賣了24輛，可以說是催人淚下。

寶馬iX3半年銷量為10482輛，與寶馬X5新能源不分伯仲。

至于奧迪，它在新能源領(lǐng)域更是輸?shù)檬帤饣啬c。

2022年上半年，奧迪新能源的主力車型A6L新能源賣了1364輛，Q2L e-tron銷量為1139輛，e-tron銷量為456輛，Q5 e-tron銷量為284輛。

這樣的成績，從任何一個角度來看都是不及格的。

BBA目前仍然活得比較滋潤，但新能源汽車才是未來，它們在這場汽車行業(yè)大變局中已經(jīng)失了先機(jī)。

那么，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

主因是什么？

首先有一點(diǎn)可以肯定：BBA的新能源車賣不動，不是因?yàn)閮r格高。

2022年上半年，蔚來汽車的均價在40萬元左右，與寶馬、奔馳處于同一水平，但頂著消費(fèi)者對國產(chǎn)車的偏見，蔚來依然賣了50827輛。

BBA新能源的問題在于，它們的價格不低，但產(chǎn)品力卻沒有明顯提升。

要知道，新能源汽車目前存在著市場認(rèn)可度不高、安全性差、續(xù)航里程不足、充電難、充電慢、保值率低等各種短板，要想讓消費(fèi)者認(rèn)可，必須拿出遠(yuǎn)超燃油車的產(chǎn)品力才行。

在這方面，BBA顯然沒有做到。

以BBA新能源車型中表現(xiàn)最好的寶馬iX3為例，這款車2022款創(chuàng)領(lǐng)型售價為43.99萬元，與蔚來EC6 2022款75kWh性能版價格比較接近。

但是，你看，寶馬iX3搭載單電機(jī)，最大功率210kW；蔚來EC6搭載雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為400kW。

同時，蔚來EC6擁有的懸架軟硬調(diào)節(jié)、透明底盤、哨兵模式、5G網(wǎng)絡(luò)、負(fù)離子發(fā)生器、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)等高端配置，在寶馬iX3全部缺席。

不僅如此，BBA的新能源車型在口碑上也逐漸崩塌。

在上市2年多時間里，寶馬iX3已經(jīng)進(jìn)行了4次官方召回；而根據(jù)車主的反饋，這款車還存在剎車異響、電池有電卻無法行駛、后排空間小等各種問題。

另一款被寄予厚望的重磅車型奔馳EQC，則存在動力系統(tǒng)故障、電機(jī)噪音太大、車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)一般等問題。

這些車型的問題在于，它們只繼承了同級別燃油車的問題，卻沒有展現(xiàn)出新能源車型應(yīng)有的長處，產(chǎn)品力不行，成了BBA新能源銷量慘淡的主要原因。

為什么年輕人逐漸遠(yuǎn)離BBA？

產(chǎn)品力不行，是BBA新能源不被認(rèn)可的主要原因。

除此之外，市場環(huán)境的變化，也讓BBA舉步維艱。

其中最主要的是，年輕人的購車心理在發(fā)生變化，他們已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離BBA了。

最近幾年來，年輕人已經(jīng)成為中國汽車市場的消費(fèi)主力。

新一代的年輕消費(fèi)者知識豐富、信息渠道通暢，他們會貨比三家而不是人云亦云。

同時，他們并沒有經(jīng)歷20年前國產(chǎn)車質(zhì)量糟糕的那個時代，對國產(chǎn)車偏見并沒有那么嚴(yán)重，豪華品牌對他們的吸引力，遠(yuǎn)沒有對他們的父輩那般強(qiáng)。

除此之外，中國新能源車型的高起點(diǎn)也是重要原因。

與燃油車不同的是，中國新能源汽車行業(yè)從一開始就位于世界第一陣營。

不缺技術(shù)，也不缺營銷手段。

到目前為止，外資新能源品牌中，除了特斯拉，幾乎沒有誰可以稱得上是國產(chǎn)新能源的對手。

這種市場環(huán)境，也削弱了BBA在新能源領(lǐng)域的影響力。

中國的年輕消費(fèi)者從一開始接觸的，就是起點(diǎn)很高的國產(chǎn)新能源車，眼光相當(dāng)高，BBA不拿出有誠意的車型，想靠品牌號召力去收割市場，遭到年輕人嫌棄，并不令人意外。

結(jié)束語

三十年河?xùn)|三十年河西，產(chǎn)品力不行，是BBA新能源不被認(rèn)可的主要原因，中國新能源車型的高起點(diǎn)也使得BBA的優(yōu)勢不再明顯。誠然，包括年輕群體在內(nèi)的所有消費(fèi)者都?xì)g迎包括BBA在內(nèi)的所有品牌參加中國新能源市場的內(nèi)卷大戰(zhàn)，但BBA們已經(jīng)不再有特權(quán)，不再有光環(huán)，產(chǎn)品做好了大家就認(rèn)可，產(chǎn)品不行大家就唾棄，這才是一個健康的車市該有的態(tài)度。

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