沒有導航、沒有藍牙、沒有倒車影像，這輛車你會買么？

在2022年，這個問題的答案是顯而易見的。

而隨著電氣化大潮的到來，一輛車除了基本的安全、舒適、高效之外，智能化表現也逐漸成為了重要的參考標準。

2022年6月，號稱“汽車機器人”的長安歐尚Z6正式上市，燃油車型共4款，售價9.99-12.99萬元；插電混動車型Z6 iDD共3款，售價15.58-17.58萬元。

敢把“汽車機器人”作為宣傳語，想必智能化將是Z6 iDD的發力重點。

但在緊湊級插電混動SUV市場中，作為銷量冠軍的比亞迪宋家族不可忽視。其中，比亞迪宋PLUS DM-i，是Z6 iDD必須面對的競品。

兩者的大部分前驅車型，不僅在定價上，甚至連車型名字，都有著極高的相似度。

雖然Z6 iDD的整體價格要低1萬元，但宋PLUS DM-i依舊是一位強大的對手。

面對重壓，Z6 iDD能否金蟬脫殼？今天我們就來聊聊這個話題。

兩條路線各具優勢

首先，我們還是回歸到基本參數上，讓大家對兩款車有一個直觀的認知，以兩車的前驅頂配版車型為例。

尺寸方面，除了Z6 iDD的軸距稍占優勢外，兩車基本屬于同一梯隊。但在當前的市場中，Z6 iDD與宋PLUS DM-i的車身尺寸，均領先于同類的合資車型。

對于中國家用車而言，尺寸空間極為重要，在這方面自主車型不會讓我們失望。

而在插電混動產品最為核心的三電參數上，采用P2.5單電機架構的Z6 iDD，與采用P1+P3雙電機架構的宋PLUS DM-i，則呈現出了兩種風格。

雖然兩車的動力系統總功率相近，但在動力構成方面，Z6 iDD以內燃機為主，而宋PLUS DM-i是以電動機為主；在變速器上， Z6 iDD也采用了6速三離合變速器，而宋PLUS DM-i則是E-CVT。

不同的技術路徑——讓Z6 iDD的“油車味更濃”，宋PLUS DM-i的“電車味更足”。

所以在理論上，Z6 iDD在中高速工況下更具優勢；宋PLUS DM-i在中低速工況下表現更好。

但在家用環境下，200千瓦以上、零百8秒以內的動力表現，對于這兩款緊湊級SUV而言已經足夠。大家更關心的，恐怕是續航及能耗表現。

續航方面，由于具備更大的電池容量，Z6 iDD的純電續航更為優秀。

但值得注意的是，雖然兩車的整體油耗水平，較同級純燃油車型，均有大幅降低。但由于單電機架構的技術特點，其相較于雙電機架構，發電工況的區間更狹窄，故Z6 iDD的虧電油耗更高。

既然兩車在基本參數上各有優劣，接下來就讓我們關注配置的細節。

智能化將成絕殺

由于選取的對比車型均為頂配版，二者在配置在安全性、舒適性方面均無明顯短板，但兩車的差異——體現在智能化層面。

首先是輔助駕駛方面，雖然兩車均配備了L2級別的輔助駕駛系統，但Z6 iDD的傳感器組配置更高。

因此，Z6 iDD可實現車外自動泊車功能，并且可用語音激活——該配置在15-20萬級插電混動SUV市場中，首次出現。

而宋PLUS DM-i的遙控泊車系統，雖然也能讓在車外實現簡單的前后左右移動，但智能化程度有待提高。

而在內部座艙的配置上，Z6 iDD的系統交互性更強，支持語音控制、面部識別、手勢控制等多模交互，這在同類市場也是極其稀有。宋PLUS DM-i與之相比，其內部座艙的智能化配置就相形見絀了。

毫無疑問，在智能化配置上，Z6 iDD更具優勢。那么問題來了，Z6 iDD重點發力的智能化，是不是“偽需求”？

小編認為：新時代汽車與舊時代汽車相比，最重要的進步——恰恰就是智能化。

雖然看上去，所謂的“智能化汽車”只是多了幾個“花里胡哨”的功能，但這卻揭示出了內部架構的技術進步。

而汽車的屬性就是交通工具，是整個交通系統中的基本單元之一。正是基于各項交通工具、道路設施的系統化智能升級，才能讓我們的交通體驗實現質的飛躍。

正如目前逐漸普及的L2級輔助駕駛系統，切實地減輕了駕駛員在高速路況中的疲勞感。在自動駕駛得以實現的未來，交通體驗也必將呈現出全新的形態。

總而言之，能提升交通體驗的智能化配置，絕不是“偽需求”——Z6 iDD正是如此。

結語

8月11日，長安歐尚Z6 iDD即將開展“72小時登珠峰”活動與“1300公里極限續航挑戰”，在這其中雖然也有宣傳造勢的成分，但也不乏對于產品質量的真實考驗。

作為后疫情時代的消費者，我們更加理智，不光要看“宣傳”也要看“療效”。此次Z6 iDD的續航長測，或許能揭示出一些問題。

如果質量靠譜，提車時間更短、價格更便宜的Z6 iDD，確實還挺香的。

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