在劇變的時代，我們見證著歷史，同時也創造著歷史。

8月3日，2022年《財富》世界500強排行榜揭曉，與往年相比，今年榜單的變化非常大。其中有幾點尤為引人注意：一是中國上榜企業的營收占500家上榜企業總營收的31%，首次超過美國；二是中國共有145家公司上榜，大公司數量繼續位居各國之首。其中，作為新晉企業，比亞迪的入榜，既是中國力量的體現，也表明中國在新能源這條全新賽道上領跑全球。

如今，新能源車賽道已經成為全球最受關注也最具引領性的行業。從全球范圍來看，為了應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和是全球共識，全球各國禁售燃油車時間表也在陸續敲定與施行。其中，歐盟也宣布了2035年燃油車銷售禁令，去年12月，冰島已實現了新車全面電動化，挪威新能源車的滲透率更是高達90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國的滲透率也超過了35%。

在中國，從去年開始，新能源車的滲透率也在快速提升。6月，我國新能源車的零售滲透率已經達到27.4%，相比去年同期的14.6%，提升了12.8個百分點，已經從政策導向轉為市場導向。如今，年輕用戶購買新能源車的意愿非常高。

最新銷量數據顯示，7月比亞迪新能源汽車銷量高達16.25萬輛，同比增長183.1%，其中海外銷售新能源乘用車4026輛。據悉，這已經是比亞迪連續第5個月銷量超過10萬輛。今年前7個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為80.39萬輛，同比增長292%。

可以說，無論是當下的銷量，還是未來可預期的前景，比亞迪都展現出了新能源行業領軍車企應有的樣子。今年3月29日，比亞迪發布了2021年全年業績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；經營活動產生的現金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。

財報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。研發上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等核心技術。技術創新驅動下，比亞迪各業務板塊蓬勃發展。

在此背景下，今年上半年，比亞迪股價上漲了24.38%，估值更是一度沖上萬億臺階，成為A為數不多的“萬億俱樂部”成員。目前，比亞迪已經成為市值全球排名第三的汽車公司。

都說資本市場看的是預期和前景。因此，這不僅是資本市場對于比亞迪當下業績的認可，更是對其未來發展前景的看好。而看好的原因，始于新能源車，卻不止于新能源車。因為，比亞迪的產業布局不只有汽車，業務也不只在中國，身份更不只是世界500強。

掌握全產業鏈核心技術

是脫穎而出的關鍵

在一眾新能源汽車品牌中，為什么比亞迪能夠脫穎而出？有人說，因為比亞迪布局比較早；有人說，因為比亞迪有DM-i超級混動；還有人說，比亞迪的成本控制能力強，產品性價比高……

這些答案都對，但都不全面。

從企業歷史來看，比亞迪在新能源汽車產業上確實有先天優勢。比亞迪公司最早成立于1995年，以生產二次充電電池起步，2002年進入半導體行業，2003年進軍汽車行業，并且在2006就生產了第一臺新能源汽車。

或許是受比亞迪創始人王傳福冶金物理化學專業畢業，以及曾多年專注電池技術研發等原因的影響，比亞迪在新能源汽車方面總會給人十分安心的感覺。

比亞迪董事長王傳福也曾在公開場合發言稱：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術、產品和市場的爆發。”

比亞迪在汽車行業堅守20余年，但真正被大眾重視，其實是在刀片電池推出之后。2020年，彼時新能源汽車剛剛普及，政策推動下不少企業進入市場，但因為充電慢、續航短以及頻繁的電動車自燃、碰撞起火等事故，消費者對純電車汽車最大的顧慮就是電池的續航和安全問題。

刀片電池的出現，很快扭轉了消費者對新能源汽車的態度。通過結構創新，比亞迪采用高安全性磷酸鐵鋰（LFP）技術，讓刀片電池同時能擁有長續航、安全性強的雙重優勢。尤其，當然通過公開的“針刺穿透測試”視頻，為大眾科普了電池安全的基本常識，也將“安全”這個性能優勢深深地根植于比亞迪的產品基因之中。

以至于，首款搭載刀片電池的比亞迪漢一經上市就成為爆款，銷量更是一度超過雅閣、凱美瑞等B級車市場的常勝將軍，成為自主品牌向上的標志性產品之一。

而在2021年初，比亞迪又憑借性價比超高的DM-i插電混動車型進一步扎實了其在新能源市場的領軍地位。因為技術結構復雜，成本較高，過去插電混動車型雖然也有政策支持，但因其定價較高一直被消費者忽視。

比亞迪通過DM-i超級混動技術，讓消費者能以更低的購車成本，擁有遠超同級燃油車的用車體驗，推動新能源汽車產業進行價值重塑。

這也側面展現了比亞迪的產業鏈優勢。資料顯示，比亞迪最初進入汽車領域堅持采用垂直產業鏈模式，基本上除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪具備幾乎所有核心零部件的自主研發生產能力，對產業鏈的控制再加上平臺化生產，讓比亞迪在新能源產業占據了絕對的先天優勢。

要知道，即使是在疫情、世界局勢動蕩的當下，很多車企因缺芯等供應鏈問題而導致停產，但比亞迪因自身的供應鏈優勢，也依然能夠獨善其身，不僅可以充分自給，甚至還有余量也可以外供給其他品牌。

如此深厚的技術和產業鏈優勢，也給了比亞迪全身心投入新能源產業的自信。所以今年3月，比亞迪宣布停產燃油車時，外界沒有一點驚訝。

隨著今年5月CTB電池車身一體化技術的推出，比亞迪又簡化了車身結構和生產工藝，并讓e平臺3.0實現了在安全、操控、高效和美學方面的突破，這無疑又將進一步加強比亞迪在新能源汽車領域的技術優勢。

經過20多年的持續奮斗，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，比亞迪無疑已經乘上了新能源汽車產業的東風，并且成功立在了潮頭。

產業不止在汽車

業務也不僅在中國

因為與普通消費者接觸最多的是比亞迪的汽車產品，以至于很多人將比亞迪認定為單一的汽車生產制造商。而實際上，這只是比亞迪的一個面。

正如上文提及的，比亞迪成立之初，是以生產二次充電電池而起家，新能源汽車更像是衍生業務，只不過，這項業務隨著產業發展在集團內部的占比越來越重，而讓更人多忽視了那些離大眾生活較遠的產業方向。

事實上，自1995年成立以來，比亞迪已經打造出了汽車、新能源和電子、軌道交通四大產業的全產業鏈生態閉環。

比如新能源方面。要知道比亞迪最早就是生產電池起家，2000年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應商，2002年成為諾基亞在中國的第一家鋰離子電池供應商。

而到現在，比亞迪已經擁有電池、太陽能、儲能等新能源產品，成為打通能源從吸收、存儲到應用全產業鏈各環節的新能源整體方案解決提供商。尤其是太陽能和儲能方案，比亞迪現已服務美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等海外市場。

比如電子領域。據悉，比亞迪電子是全球唯一一家能夠同時大規模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠、藍寶石等全系列結構件和整機設計制造解決方案的公司，能夠為全球品牌客戶提供產品研發、創新材料、精密模具、零組件、EMS和ODM、供應鏈管理、物流及售后等一站式服務。

而在軌道交通方面，比亞迪已經推出了具有完全自主知識產權的中運量云軌和低運量云巴，填補軌道交通技術產業空白，為全球城市治理交通擁堵提供有效方案。目前，比亞迪運軌已經在巴西擁有兩條正式運營的線路，在重慶也擁有一條無人駕駛的示范線路。

多產業鏈共同發展，體現比亞迪品牌實力的同時，也讓中國品牌真正走向了國際。而除了能源、電子、軌道交通領域的海外布局，比亞迪的汽車板塊業務也將正式進入海外拓展階段。

資料顯示，比亞迪純電動商用車已成功進入歐美日韓澳等發達國家市場，比亞迪商用車也已經在全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺，足跡遍布全球70多個國家及地區、400多個城市。

接下來，比亞迪會將重點放在乘用車上。7月的產銷數據顯示，比亞迪當月海外銷售新能源乘用車4,026輛，超越了比亞迪去年全年海外銷量的四分之一，1-7月公司新能源出口9,921輛，同比增長21.34%，銷量顯著提升。

而針對海外乘用車市場的布局，比亞迪也明顯在提速。7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，同時首批車型元PLUS、海豚和海豹三款車型也將于明年開始引入日本市場銷售。在本月初，比亞迪又宣布將在瑞典、德國等歐洲國家成立公司，銷售新能源產品。

從產業規模和業務布局來看，比亞迪明顯還處于“上升期”。比亞迪海報上那句“不只世界500強”，也能充分感受到比亞迪向上攀升的信心。

結語

在中國汽車品牌里，比亞迪無疑是目前發展最快，且未來上升空間最大的那個。作為一家擁有完整閉環產業鏈布局，且掌握著核心技術的新能源車企，比亞迪在產品方面的實力毋庸置疑。隨著其新能源汽車、新能源產業、電子產業、以及軌道交通產業在海外市場的持續擴張，未來比亞迪的國際影響力也將持續上升，成為讓世界矚目的中國品牌。

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