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長城魏牌CEO怒懟華為余承東的事情剛剛平息，又迎來了魏牌與理想汽車的口水戰。

近日，在理想第二季度財報電話會上，李想談到增程式技術時表示，5年內增程式是SUV的最佳解決方案。為了證明增程式技術并不落后，李想以長安深藍為例，稱“長安是有PHEV（混動）技術的，但他們堅定地選擇了增程。因為增程是一輛電動車，而PHEV是一輛燃油車。”

一時間，這番言論引起了車圈熱議。5G沖浪選手長城魏牌CEO李瑞峰聞訊趕來，在社交媒體上給李想來了個“一鍵三連”，連發三條微博，嘲諷李想本人是“邏輯鬼才”、從政策層面說明插混和增程都屬于新能源汽車之列、承認增程式的優勢同時強調其在魏牌智能DHT面前技術落后這一事實。一通操作下來，再次掀起了混動路線的優劣之爭。

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技術路線不重要，解決痛點最重要

從燃油車向電動車轉變的過程中，混合動力汽車的出現承擔起了很重要的過渡作用，既然是過渡，自然不會成為未來的主流。隨著電動車相關技術的進步、燃油車逐漸退出市場，同時使用油和電兩種能源的混動車型，也必然會被取而代之。

插電式混動同時擁有燃油車發動機和電動車電機兩套驅動系統，既能在有電時用電、沒電時用油，油和電也能同時工作，動力和續航都有保障；而增程式混動雖然也同時搭載了發動機和電機，但它的發動機并不直接驅動車輛，而是負責發電為電機提供電力，由電機驅動車輛行駛。

這樣就很容易理解李想的邏輯：因為增程式汽車是電機直接驅動的，所以是電動車；而插電式混動是直接燒油的，所以你是燃油車。這多少有點詭辯，也符合李想本人一向的做派。大家都是做產品的，誰的產品賣得好可以使勁吹，沒必要在技術層面也要分個三六九等。我們當年的小米加步槍干翻敵人的大炮機關槍，也沒人說“你技術落后所以是敗方”吧？

所以，在產品體驗面前，細微的技術差別可以忽略，解決用戶真正的痛點才最關鍵，既能滿足用戶對新能源汽車功能的需求，又解決其續航焦慮的，就是合格的產品。

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混動技術的終點，是電動車技術

理想與長城的爭論，歸根結底是對一種過渡型技術的局部探討，把眼光放到整個新能源汽車領域，你會發現電動車未來的形態還是純電或氫燃料，當然，不排除一些其他能源形式。

混動車型在當前階段，滿足人們長途不用排隊充電的需要，同時在短途場景下能夠做到純電出行，用車成本極大降低。所以混動車的出現不僅合情合理，還會繼續存在一段時間。就像李想說的：未來5年，增程式依然是SUV的最佳解決方案。

按理想汽車的產品規劃，2023年其首款純電動車型就會正式發布，而且會搭載超快充技術和高壓平臺，續航方面可實現“充電10分鐘續航400公里”。是不是有點熟悉？這跟小鵬汽車發布的S4超快充基本一致。

理想與小鵬超快充的最大不同，就是小鵬800V高壓平臺和480kW高壓超充樁，已經隨著小鵬G9的量產正式落地，而理想純電動車離量產還有一段距離。在小鵬超級補能發布會上，小鵬G9現場測試結果顯示：充電5分鐘，續航增加210公里。比官方宣傳的200公里還多出10公里，在國內，沒有第二家車企做到這種補能效率。

無論是魏牌的DHT混動技術，還是理想的增程式混動技術，無論技術先進還是落后，最終都是要在純電動技術方面追趕行業領導者，加入純電動汽車大軍。

至于混動車型，何小鵬認為，在20萬以上的汽車市場，純電動車將成為主流，前提是超快充、長續航和自營超充站“三合一”；在10-20萬中端市場，混動和純電是未來的主力，而在10萬以下的汽車市場，則又是純電動車的天下。

在未來的汽車市場，可以沒有混動，但純電必不可少。隨著充電網絡和技術的不斷進步，油和電的體驗差距會越來越大，純電動車會更加深入人心。

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