“重劍無鋒，大巧不工；后發先至，一招制勝。”

這段源自金庸小說中的口訣，很適合形容現在的比亞迪。

8月25日，比亞迪宣布唐DM-p正式上市，新車共推出215KM四驅尊貴型、215KM四驅尊享型和215KM四驅旗艦型3個版本，售價分別為28.98萬元、30.98萬元、32.98萬元。

此外還有新款唐DM-i252KM尊享型同步上市，售價為27.98萬元。

與主打省油、經濟的DM-i車型不同，DM-p車型更加側重于動力、性能。例如現款唐DM-i的零百加速為8.5秒，而唐DM-p則躍升至4.3秒。

而在售價方面，唐DM-p近30萬元的起售價，使比亞迪唐家族，首次真正意義上進入了高端市場。

或許有人嫌貴，但他沒看懂唐DM-p的進化。

自我超越，DM技術編年史

想要看懂唐DM-p，首先要了解比亞迪DM混動技術的演變。

作為國內新能源汽車的先導者，早在2010年比亞迪就推出了首款混動車型F3DM，其搭載了電動系統（EV）和混動系統(HEV)，與增程式車型十分類似。

隨后，比亞迪推出了著名的“542戰略”， DM系統進入2.0時代；2020年，漢、唐開始搭載DM3.0系統；2021年至今，DM-i和的DM-p橫空出世，DM系統正式跨入4.0時代。

但在DM4.0之前，比亞迪一直面臨兩個難題——結構過于復雜、虧電油耗過高。

前者使得成本過高，后者導致體驗過差。兩頭不討好，市場表現自然不溫不火。

但從DM-i系統開始，情況開始發生改變。

DM-i系統整體偏向電驅，發動機除了在必要時參與直驅外，更多的時候是作為“發電機”以發揮最大效能。整體效率的進步，也使得DM-i系統拋棄了傳統的變速器。

而到了DM-p系統中，“電動化”的屬性被進一步加強。借助電氣化技術的進步，家用車實現了前所未有的性能表現

那么作為比亞迪混動車系的最新成員，唐DM-p有啥絕活？

全能選手，30萬級新標桿

動力系統，是本次升級的重點。唐DM-p全系標配了1.5T發動機+雙電機四驅的動力總成，系統總功率達462kW，系統總扭矩達906N·m，官方零百加速4.3秒，趕超同級EV車型。

同時得益于智能電動四驅，唐DM-p在打滑時進行的扭矩調整可比傳統發動機快20倍，搭配上DiSus-C智能懸架控制系統、伊頓差速鎖，唐DM-p具備不俗的越野脫困能力。

在能耗方面，唐DM-p也有出色表現。虧電狀態下，唐DM-p的NEDC油耗低至6.5L/百公里。

此外，唐DM-p搭載了容量為45.8kWh的刀片電池，配合熱泵空調，不僅可實現215km的NEDC純電續航，且具備90kW的最高充電功率，使車輛從30%充電至80%最快只需20分鐘，也一定程度上提升了低溫續航能力。

在智能化方面，唐DM-p配備了DiLink 4.0(5G)智能聯網系統，操作邏輯、系統響應、應用數量等方面均有提升。

此外，唐DM-p還補齊了輔助駕駛方面的短板。除了基本的自適應巡航外，還新增了自動泊車、自動變道等功能，適用場景進一步拓展。

而作為一款30萬級的中型SUV，唐DM-p的多項硬件指標，較其同級合資競品完成趕超。

這不禁讓人感嘆：大人，時代變了！

多維突破，詮釋品牌實力

據比亞迪年報顯示：2018-2021年，其年均研發投入均在80億元以上，2021年研發投入更是達到106億元。

在持續的研發投入下，比亞迪不僅擁有優秀的DM混動技術，IGBT芯片、三電技術、駕駛輔助等多項核心技術也迎來爆發。

比亞迪的創始人王傳福曾表示：“比亞迪擁有一個‘技術魚池’，培育了許多突破性的技術，當市場需要的時候，能夠迅速實現產業化和商業化。”

而在新能源供應鏈方面，比亞迪擁有業界無人比擬的垂直整合能力。

例如在上游的鋰礦板塊，2017-2022年比亞迪先后于青海、西藏、四川、印尼等海內外地區布局鋰礦項目，計劃建設總計超4萬噸/年的碳酸鋰產能與6萬噸/年鋰鹽產能，確保車用鋰電原材料的穩定供應。

而據乘聯會數據顯示，2022年1-7月比亞迪國內銷量達80.5萬輛，僅次于一汽大眾。要知道從今年4月份開始，比亞迪就已停產燃油車。

“技術+供應鏈”所形成的系統性能力，使比亞迪的競爭對手難以在同價位拿出產品力相當的車型，比亞迪能取得如此成績也就不足為奇了。

結語：某種意義上，唐DM-p是比亞迪在插電混動領域的集大成之作。其在保障家用需求的同時，還擁有相當亮眼的性能表現——這或許就是比亞迪對中國汽車的獨特思考。

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