近日，長(zhǎng)安汽車在第二屆科技生態(tài)大會(huì)上，正式發(fā)布了旗下智能品牌——諸葛智能。在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的路上，“諸葛智能”的出現(xiàn)，對(duì)長(zhǎng)安汽車的意義非同一般，幾乎相當(dāng)于比亞迪有了刀片電池和DM-i超混系統(tǒng)。只不過(guò)兩者具體的功能有所不同。

具體來(lái)看，“諸葛智能”主要包括三大板塊——交互、智駕、生態(tài)。交互方面，不需要喚醒詞，語(yǔ)音助手就能完成對(duì)車輛的控制指令，并且支持方言、英語(yǔ)等多種語(yǔ)言模式，甚至是視覺(jué)控車、手機(jī)控車、手表控車等智能操作；智能駕駛方面，與眼下多數(shù)車企打造的輔助駕駛大同小異，按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，2024年將推出城市自學(xué)習(xí)領(lǐng)航輔助功能，類似于小鵬城市NGP。

此外，基于SDA架構(gòu)打造的首個(gè)“新汽車”——CD701概念車，也在此次大會(huì)上首發(fā)亮相。這款車未來(lái)風(fēng)濃郁，科技感十足，非常符合長(zhǎng)安對(duì)智能、科技的轉(zhuǎn)型要求。SDA是長(zhǎng)安智能汽車超級(jí)數(shù)字化架構(gòu)平臺(tái)，旨在為新汽車產(chǎn)品提供軟、硬件服務(wù)。

隨著“諸葛智能”的面世，長(zhǎng)安對(duì)新能源汽車的野心也全部暴露。據(jù)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮表示，到2025年，長(zhǎng)安將投入超過(guò)800億元，研發(fā)人員超1萬(wàn)人。到2030年，推出30款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，銷量達(dá)到450萬(wàn)輛。

車圈有一個(gè)共識(shí)：新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。長(zhǎng)安汽車如今電動(dòng)化還沒(méi)有完成，已經(jīng)深入布局智能化領(lǐng)域，雖然說(shuō)提前布局是好事，但長(zhǎng)安的“局”未免太大。

一方面，長(zhǎng)安聯(lián)手華為、寧德時(shí)代推出了阿維塔這一高端品牌；另一方面，純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)也應(yīng)運(yùn)而生；在微型電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安追趕五菱；就連平臺(tái)架構(gòu)，都推出了集純電、增程、氫燃料于一體的全電EPA1平臺(tái)；而在SUV和轎車市場(chǎng)上，長(zhǎng)安也沒(méi)有長(zhǎng)城汽車那樣嚴(yán)重偏科的情況。但不知為何，長(zhǎng)安新能源汽車業(yè)務(wù)卻并不突出。

長(zhǎng)安布局雖然全面，但過(guò)于計(jì)較一城一池的得失，反而不夠?qū)ＷⅰＴ谧灾鬈嚻螽?dāng)中，長(zhǎng)安一向遙遙領(lǐng)先，然而在新能源汽車爆發(fā)之后，被比亞迪輕易超越甩到身后。且不說(shuō)何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)相當(dāng)程度的電動(dòng)化，450萬(wàn)輛的銷量如果不建立在全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，就無(wú)從說(shuō)起。

長(zhǎng)安汽車的智能化，有一個(gè)“諸葛智能”還不夠，還需要有出師的決心和行動(dòng)，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安的“完美主義”可能會(huì)成為自身的拖累。

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