新能源車時代，貌似新勢力品牌成了主力軍，亮點多、敢于創新是它們的優點。而作為汽車圈的“前輩”——梅賽德斯-奔馳，自然是不甘落后，加緊步伐全面推進電動化，剛上市不久的奔馳EQE便是最好的證明。

自2019年國產奔馳EQC開啟奔馳在華的純電動之路后，目前旗下產品已經包含EQA、EQB、EQC、EQS等多款純電動產品，而隨著奔馳EQE的推出，產品陣容將進一步擴充。

雖說新能源產品陣容足以抗衡新勢力品牌，但銷量卻不太樂觀，以2022年7月銷量為例，奔馳新能源車型的銷量僅為3654輛，與頭部新勢力品牌銷量均破萬的情況相比，差距可不算小。

那么此次推出的奔馳EQE有何實力，它的出現能不能扭轉奔馳新能源車型目前銷量尷尬的局面？這是值得我們關注的話題。

EVA平臺首款國產車，半價“享受”奔馳EQS

奔馳EQE是EVA純電平臺的首款國產車型，新車共推出三個版本車型，其售價區間為52.8-58.5萬元，因外觀、細節神似奔馳EQS，有“小號”EQS一稱。

看到奔馳EQE的第一眼，會有EQE、EQS傻傻分不清楚的錯覺。除了尺寸上差別，奔馳EQE無論是外觀輪廓還是細節設計都非常的相似奔馳EQS。

（奔馳EQS）

要知道奔馳EQS的起售價為107.46萬元，奔馳EQE的起售價為52.8萬元，只需一半的錢還能裝X，這對于將要購買EQE的消費者來說無疑是占到最大的心理“便宜”。

采用EQ家族式設計，擁有弓形車身

在前臉的設計中，奔馳EQE采用了奔馳EQ家族的設計理念，封閉式的前格柵，內置密集的星輝圖案，搭配著碩大的奔馳logo，觀感上較為協調。下端進氣口造型則很有AMG系列的風格，能明顯看出奔馳EQE走的是年輕、運動化的路線。

再把目光移到車身側面，采用的是弓形車身的設計，好處是能帶來更低的風阻系數，從而帶來更低的能量損耗。對比奔馳E級0.23Cd的風阻系數，奔馳EQE 0.22Cd的風阻系數可謂來得更加極致。

在尺寸方面，除了車身長度，奔馳EQE的其余尺寸方面都要優于奔馳E級這無疑又是一大賣點介紹。

來到車尾部，奔馳EQS同款的貫穿式尾燈，點亮時回頭率不低，其為了凸顯運動的氛圍，后備箱上端還配備了鴨尾式的小尾翼，下端兩旁則為奔馳EQE的車標以及奔馳國產后的logo，若不是奔馳EQE帶有“北京奔馳”的標識，行駛在道路上還真會誤認為是輛EQS。

內飾設計很奔馳，最高續航752km

在整體的內飾設計中，如氛圍燈、鍍鉻的空調出風口、星輝圖案的中控板，算是奔馳EQE豪華血統的體現。12.8英寸的中控屏，搭載了MBUX智能人機交互系統，可以滿足用戶各種用車場景的需求，如支持AR實景導航、手機CarPlay、語音識別控制等多項功能。

說完內飾部分，我們來聊聊奔馳EQE的動力，有“小號”EQS之稱的它，在動力上的表現又會是如何？

奔馳EQE，搭載后置單電機，匹配著一塊96.1度的電池。它的最大總功率為215kW，最大總扭矩為556N·m，其最高CLTC純電續航里程達752km，中高配版本也有717km的續航里程。純電續航能力達到700km以上的奔馳EQE，其用途無論是城市代步還是郊區游玩，都可以表現的游刃有余。

50萬級純電車，ET7和EQE怎么選

至于，奔馳EQE在同級中的實力如何？我們以蔚來ET7 進行對比。

僅對比兩車型的起售價，奔馳EQE就要比蔚來ET7（45.8-53.6萬元）高出7萬元。在兩車型售價較為接近的版本中，雖說蔚來ET7要貴出0.8萬元，但無論是從功率、扭矩還是零百加速上，蔚來ET7要勝于奔馳EQE。

還有從常規配置以及智能駕駛輔助方面，蔚來ET7都表現得更有優勢。特別是智能配置上，蔚來ET7攝像頭、毫米波雷達的個數要多于奔馳EQE，另外蔚來ET7還具有激光雷達。 奔馳EQE與之相比，在配置的全面性上存在不小的差距。

如果讓筆者在50萬級純電轎車做出選擇，當然是站隊蔚來ET7，畢竟犧牲點續航里程，便可換來更強勁的動力輸出，況且還能享受到多項駕駛輔助功能，何樂不為？

（蔚來ET7）

總結

總的來看，奔馳EQE單憑高顏值的外觀、內飾以及較高的純電續航里程，在追求舒適體驗與獨特體驗的50萬級純電轎車市場中，產品優勢并不明顯。至于說奔馳EQE未來的銷量表現如何，只能說道阻且長。

當然，部分網友會調侃到，奔馳EQE有奔馳品牌光環的加持。確實，不排除有對奔馳品牌力認可的消費者，但筆者給到建議是等等再入手，按照奔馳一貫的作風，奔馳EQE后續的優惠程度會不小，畢竟更低的價格入手豈不是更香。

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