在業內一直沒什么聲音的飛凡汽車，怎么也沒有想到會因“續航虛標”而成為業界關注的對象！

8月28日，在成都車展上，聚集了身穿10余名“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”的白T人士進行維權。

據相關媒體報道，這些車主的目的是想要向飛凡汽車官方維權，因為他們是第一批飛凡ER6的車主，于2021年12月提車，其中飛凡ER6智享版與智行版車型官方宣傳NEDC純電續航里程為620km，而購買時間不到一年，實際續航里程就掉到了300km+，幾乎打了對折。

針對飛凡ER6續航的解決方案，車主維權人士代表譚先生向飛凡汽車提出了三點訴求：其一是針對官方宣傳的620km續航里程與實際不符合的情況，需要飛凡汽車給予相應的賠償；其二承諾把8年30萬公里質保提升到8年50萬公里；其三是將日常維護保養費用降低。

對此，飛凡汽車企業公關總監江毅也給出了“官方”的回答，在此事件發生之前，已經有人在處理這件事了，并認為產品是符合NEDC純電續航里程的。同時，對于車主的訴求也回應道，車主覺得沒有達到，那官方可以派人一同進行檢測，如果車主不相信我們，也可以找來第三方機構進行鑒定檢測，而這樣的提議也遭到了車主的拒絕。

至于為何不能直接按照維權車主的訴求進行處理，江毅也解釋道：賠償的前提也是需要通過第三方檢測機構，鑒定續航的確存在誤差后，才能夠啟動相關的賠償措施。

飛凡汽車“續航門”陷入了焦灼。

1、沉迷參數噱頭無異于飲鳩止渴

在弄清飛凡汽車續航里程是否存在虛假宣傳之前，我們需要了解到，目前新能源汽車續航里程計算標準，大致分為“NEDC工況、WLTP工況、CLTC工況、EOA工況”這四種。

飛凡ER6顯示的是NEDC續航里程有520km與620km兩種版本，而NEDC工況是歐洲的標準，測試方法包含了4個市區循環、1個郊區循環，時間總計1180秒，負載類要求全關閉，這個測試基于模型偏向理想化，在2019年之前的新能源汽車大部分都是使用的這個標準；而WLTP是全球輕型車測試規范，比起NEDC續航測試標準來說，更接近真實續航標準；CLTC是中國輕型汽車行駛工況，比起NEDC工況，它的數值更接近車輛實際的行駛狀態；EOA工況不常用不做過多的贅述。

而對于飛凡汽車旗下產品續航縮水的情況是否普遍存在，我們在車質網上看到不少飛凡ER6因續航里程不足、實際續航里程與廠家宣傳不符等原因被投訴。

有車主表示，官方表示的續航里程有620km，但實際續航里程只有320km左右，還有電池用到只剩20%的電量后，就只能跑一兩次，到了15%的電量后就不敢跑，因為實際只能跑兩三公里，顯示屏顯示會掉七八公里，害怕在路上拋錨。

NEDC工況實驗模擬真實的路況以城市路況占百分之八十與郊區百分之二十的標準下進行的，車輛一共進行二十分鐘的測試，加速狀態占20%的數據，減速狀態完成時間約15%，隨后40%的時間里進行巡航狀態行駛，最后25%的時間處于停車狀態，期間并未考慮到因環境或天氣導致續航縮水的問題。

這樣看來，由于NEDC續航里程測試標準本身存在瑕疵，站在官方的角度來看，產品是符合標準的。不過像維權車主所說的若飛凡ER6續航里程下降近一半就的確有些離譜了。

實際上，雖然NEDC標準虛標是業內共識，但不同車企的實際標定也有較大差異，同樣的標準，有些車企的產品續航更真實，因為他們希望打造用戶口碑，而有些則比較虛，他們更在意參數噱頭。所以，飛凡汽車大致屬于后者。

2、獨立近一年，飛凡難言成功

除了廣汽埃安、歐拉幾個品牌，傳統新能源品牌普遍都很低迷。這次“丑聞”，也將“隱身”的飛凡汽車給拽到了聚光燈下。

去年10月下旬，上汽集團宣布把R品牌正式成立與命名為飛凡汽車，當獨立的品牌來運作發展被所有人認為含著“金湯匙”出生的品牌，實際處境卻令人唏噓，更名后，飛凡汽車此前的產品ER6與MARVEL R兩個舊車型就一直被業內吐槽為“舊瓶裝新瓶”，且市場表現慘淡。

乘聯會數據顯示，今年1-7月飛凡汽車累計銷量為7995輛，不足頭部新勢力一個月銷量，其中投訴量集中的飛凡ER6的銷量僅有6797輛。

實際上，讓飛凡汽車陷入輿論漩渦的事兒，今年發生的不止一次。

今年2-3月，一件因飛凡汽車跟風漲價，MARVEL R除入門版外其余車型均上漲2000元，ER6則全系上漲1000元，引發群嘲；另一件是因消費者在去年12月在飛凡汽車的APP中花費了5000元下定飛凡ER6這款車型，并決定今年1月份去體驗中心交付定車尾款，而這位消費者在今年1月再登錄到APP查看時，發現原本的定金被刪除導致飛凡汽車因“私吞定金”，招來質疑陷入輿論風波。

此外，我們在車質網中還發現，飛凡ER6還存在車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛信息、經銷商不兌現購車補貼等問題。當然，也有車主遇到續航里程不足的問題。

由此可見，無論是從產品質量還是在服務體系上來看，飛凡汽車的工作都不到位。

3、道阻且長

本以為“單飛”的飛凡汽車能夠擺脫國企與傳統燃油車的包袱，卻沒想到走上了一條異常艱難的道路。

飛凡汽車的前身是上汽R汽車，而R汽車又是從榮威品牌中脫離的，也就是說飛凡汽車的這款ER6未更名之前屬于上汽榮威全新R標旗下產品。縱觀榮威旗下電動汽車的發展，會發現其電動車多用于網約車市場，因此也就被貼上了“廉價”的標簽，那么榮威在發布R標，將其定調為中高端新能源系列再更名為飛凡汽車，就難以擺脫大眾對榮威電動車已成型的看法。

究其原因是因為之前的低端車型打造的口碑并不能支撐高端的溢價。

現在國內很多自主品牌為了支撐新能源汽車沖擊高端市場，都會將高端電動品牌獨立運營，除了飛凡汽車，像嵐圖、埃安、極氪等品牌比比皆是，他們既可以借助內部資源進行自我發展又能夠吸納社會資本，可謂是一舉兩得。

但事實上，飛凡汽車想要獲得像極氪品牌一樣的成功，難度不低，一方面需要對產品進行大刀闊斧的革新，另一方面也要積極向新銳力量務實學習，將上汽大企業病鎖住才是飛凡汽車的解藥。

當然，我們不能根據飛凡汽車的現狀就完全否認飛凡存在翻身機會。飛凡汽車CEO吳冰表示，“從成立開始，飛凡汽車就不是簡單地換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道，乃至品牌定位的調整，上汽飛凡在未來五年規劃中會涵蓋SUV、轎車等產品。”

產品方面，“智能化”一直是飛凡汽車重要的標簽。以將在9月下旬上市的R7為例，智艙、智駕、星云純電技術底座、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達、英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片……是該產品的最大亮點。

渠道層面，截至目前為止，飛凡汽車在全國83座城市內布局了212家飛凡汽車銷售網點以及16座城市19家交付中心。在補能生態方面，飛凡汽車共建設了品牌充電站114座，權益充電站1000+座，第三方充電樁數量達到52萬余個。

可以看到，面對不確定的未來，飛凡仍在向確定的方向努力。無論如何，面對眼前這個“爛攤子”，吳冰要做的還有很多，不過，留給他的時間可能并不太多了。

日前，有媒體報道吳冰將兼任上汽乘用車總經理，一人飾兩角，吳冰成為上汽目前少有的干將，至于未來他將繼續扛起飛凡重任，還是走馬上任上汽乘用車，還有待觀察，可以確定的是，飛凡汽車將迎來新一輪調整。

4、最后：

此次成都車展堪稱史上最慘車展，估計會令不少人印象深刻。對于基盤甚小的飛凡汽車來說，ER6維權事件的發生肯定會帶來消極影響，但不會太大，要特別注意的是降低對即將要發布的飛凡R7的影響，從產品續航真實度，以及用戶信任度等方面。

不可否認，飛凡汽車有上汽集團做背書是幸運的，既有技術也有資金的支持，唯獨品牌影響力需要自己從零開始。不過，品牌影響力皆基于產品之上，若在產品上都沒有精心打磨，那么飛凡汽車品牌存在的意義又在哪？

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