距離小鵬G9的上市發布會，還有不到一周的時間了，蔚來ES7和理想L9早早上市并交付，讓小鵬的這款旗艦SUV成為9月份最受矚目的新勢力車型。

在此之前，小鵬G9的配置、內飾、動力和智能參數都已經有所披露，但是，對新勢力車企始終持質疑態度的用戶也不在少數，他們認為，蔚小理都沒有什么技術可言，名副其實的“組裝廠”。

事實真是如此嗎？小鵬G9宣稱的800V高壓平臺、480kW超充樁、最高702公里續航、雙激光雷達雙Orin芯片、城市NGP、媲美保時捷卡宴的操控和NVH靜謐度……難道也都是煙霧彈？答案在媒體的實測數據里。

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充滿電表顯570km，高速能跑520km？

據媒體實測結果顯示，一款中等配置的兩驅版小鵬G9，在充滿電的情況下WLTP續航里程為572公里，在開啟空調（21℃、風量40%）、部分路段開啟遠光燈的情況下，跑了516公里的路程，其中501公里都是高速路段（占比57.2%），平均時速在90-100km/h。

這次測試，小鵬G9的續航折率達到了90%左右，在純電動車當中已經算得上非常高的水準了，當然，冬季低溫環境下測試的話，想必是另一個數據了，但在常溫下，小鵬G9的續航水平不會讓人失望。畢竟，WLTP工況比NEDC和CLTC工況續航更能反映車輛真實的續航水平。

小鵬官方透露的單電機和雙電機版本能耗分別為15.2kWh/100km、16kWh/100km，這次實測得出的結果大概在19kWh/100km左右，也就是說，跑100公里耗電19度上下，與官方在相對理想的工況下測出來的數據相差并不大。

不得不說，小鵬G9的續航水平非常實在，而且是在WLTP工況下的數據，既然續航這么給力，再配合小鵬的480kW超快充，困擾電動車的續航焦慮豈不是即將消失了？

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沒有480kW超快充，小鵬G9充電體驗怎么樣？

“充電5分鐘，續航200公里”是小鵬G9打出的口號。不過這個口號有一個前提，就是車型必須搭載了800V高壓平臺，以及必須在480kW超快充樁上進行充電，才能實現以上極速補能的效率。

據透露，小鵬G9全系標配800V高壓平臺，但卻分為3C車型和4C車型，峰值功率分別可達430kW和300kW，充電10%-80%分別僅需15分鐘、20分鐘。有人認為，小鵬G9只能匹配自家的超充樁，無法兼容第三方充電樁，這是不正確的，只不過其峰值功率會受到限制，比如3C車型峰值功率可達300kW，而第三方充電樁的功率最高只有120kW，那么小鵬G9充電功率最高只能達到120kW。

根據新出行的測試結果，在小鵬自營S2、S4超充站，與第三方充電樁上的補能效率，都快到極致，滿血復活只需要40分鐘左右，而且還是在3C以下充電功率的條件下。從充電功率曲線圖中可知，受到其他充電車輛分流、充電至一定比例降低功率的影響，小鵬G9的充電功率會有一定幅度的波動，但整體上都保持在很高的功率范圍，相比其他純電車型要快很多。

實際上，充電到80%左右是最快最省事的，隨著時間的延長電池溫度會有所提高，因此不到100%電池系統就會“拒絕”繼續充電，既保護了電池安全，也保證了車輛續航。

Golight點評

虛標續航在很多車企看來都是提升產品市場競爭力的必要手段，這已經成為行業內的慣例。準確來說，官方標的續航里程并非弄虛作假，只不過是實驗數據而已，而實際駕車過程中的數據才更接近我們的認知。

一方面被用戶大罵“續航虛標”，另一方面卻加大投入研發技術從而提升電動車用戶的補能體驗，這才是新勢力車企值得擁護的地方。小鵬經常被用戶嘲笑名字太“小眾”，但做產品卻很符合大部分人的審美，性能也不錯，小鵬G9這樣誠意滿滿的產品，難道還不能讓BBA的忠實信徒認真對待嗎？

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