最近，威馬汽車因一份此前對外披露的招股書，引發了不小的爭議。招股書上顯示，在2019年-2021年這期間，威馬連年虧損，僅是去年2021年虧損就達到了82億元。

讓人詫異的是，在威馬日漸走低的營收情況和巨額的虧損數額下，數據顯示，在2021年，威馬創始人沈暉的薪酬則達到了12.59億元。同為造車新勢力，小鵬汽車的CEO何小鵬在2021年的總薪資為135.2萬元，理想汽車的CEO李想則是150.4萬元。這么看來，沈輝在2021年的總薪資是李想的近800倍。

這讓不少網友調侃：“賺的是自己的，虧的是公司的。”

同樣是2021年，威馬汽車全年的總營收也僅有47億元，沈輝一人薪資就占了近30%，在巨大的虧損下，拿著這么高的薪酬，這就非常不合理了。

由于事情逐漸發酵，威馬創始人沈輝似乎發了條朋友圈，表示：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。”

仔細一想，或許這12.59億元很可能不是沈暉實際到手的薪酬，有專業人士分析，沈暉的薪資是由普通薪金與受限制股份兩部分組成。真正的薪酬是200萬元左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發放，折合人民幣約為12.59億，而這部分錢得等威馬上市后，沈暉才能真正擁有。

在今年6月就有消息指出，威馬宣布赴港IPO，現如今具體情況如何，未能得知。

作為新能源領域里最早交付實車的威馬，可以說是“含著金湯匙出身”。2015年就要比其他車企率先拿到通行證，先后布局了溫州、黃岡兩大生產基地，能夠滿足年產量達25萬輛，不過威馬自賣得最好的車型EX5之后，就再也沒有一款能夠轟動汽車市場的車了。

據數據統計，2022年1-8月，威馬汽車累計交付量還不到3萬輛。曾經的占據第一梯隊“霸主”的威馬，現如今都進不了第二梯隊。威馬為什么掉隊？我想離不開這幾點原因。

品牌和產品本身

威馬的產品很像是各家車企拼湊下的產物，看似什么都有了，但就是不太吸引人，跟這家車企一樣，沒有很鮮明的標簽。如果說車企是在上市后才找到符合自己的路子，那么威馬直至今日都還沒有找準自己的品牌和產品定位。

“智能化”是硬傷

時隔3年，威馬甚至在去年都能發布了一輛輔助駕駛級別為L1級的新能源車，這令不少汽車媒體人不解。現如今在新勢力們紛紛轉全棧自研的情況下，并已帶領汽車智能座艙進入下一個“內卷”方向，而威馬的智能座艙表現，只能用“原地踏步”來形容，雖說合作的廠商咖位也都不小，但所制作出來的功能，沒有明顯的差異化。

電池

老生常談的話題了，威馬一方面想要在電池供應鏈上控制成本，又想要自己做封裝和電池管理，還想要讓供應商充分競爭，方便壓價。既要又要還要，于是導致這也不行，那也不行，電池最后良莠不齊，電芯和封裝不匹配等問題導致的產品安全問題。“魚和熊掌不能同時兼得”，老祖宗的智慧還是得銘記于心的。

寫在最后：

新能源汽車確實是個風口，但已經有些車企開始掉隊了，或研發能力問題，或資金開始緊張，加之原材料成本的上漲。只增收不增利，也成了新能源汽車行業的特色，但新能源汽車賽道的“燒錢”大戰還在持續，傳統車企相繼入局，更有其他外行企業跨界“玩車”。威馬還能等到那個翻身的機會嗎？

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