進入10月份，意味著2022年已經過去了四分之三，留給新勢力車企的時間不多了。1-9月份，交付量破10萬的新勢力只有哪吒一家，其次是小鵬汽車的9.86萬臺，零跑的8.76萬臺。蔚小理年交付量翻一番的雄心壯志，在2022年遭遇滑鐵盧。

美團王興在朋友圈將“理蔚華”視為BBA的掘墓人，稱未來這三家車企有望成為國內高端車市場的領導者。從蔚小理到理蔚華，有人認為王興將小鵬汽車從新勢力頭部車企中剔除了，緊接著小鵬汽車掉隊的說法開始出現在網絡上。

不管王興是有心還是無意，他這個說法并沒有什么問題，唱衰小鵬的也大可不必。

細想不難發現，蔚來、理想從一開始就著眼于30萬以上高端市場，而小鵬是個例外，不僅做15-30萬這個中端市場，還通過產品力強勁的P7和G9將價格上探至40萬以上，小鵬G9更是30.99萬起步，是小鵬第一款真正打入高端市場的車型，從品牌上來看，小鵬不是一個徹底的高端品牌，按照這個標準，華為加持下的AITO也不算是（問界M5起售價25.98萬元）。

而且，盡管問界兩款車都是經華為操刀設計，但它終究沒有建廠生產，只能算是汽車行業的高度參與者。未來，華為可能是一家豪華車企，但現在并不是。而且，賽力斯是否放心將全部靈魂交予華為，這也是一個問題。

在2021年，新勢力陣營基本上形成了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這樣一個主流造車隊伍，威馬在近年來逐漸掉隊已是不爭的事實。與此同時，2021年涌現出了極氪、嵐圖、智己、阿維塔、AITO等高端新能源汽車品牌，脫胎于傳統車企的這批“新新勢力”，憑借背后車企的資源和技術，迅速推出了一批高端新能源車，經過近一年的發展，如今已經兵臨“蔚小理”城下。

以蔚來、小鵬為代表的新勢力，與以極氪、AITO為代表“新新勢力”，雖然都是新勢力，但卻是最直接的競爭對手。極氪、阿維塔直指蔚來所在的高端市場，嵐圖、AITO則向理想發起攻勢，在增程版車型的基礎上同時推出了純電版，這些高端品牌來勢洶洶，蔚小理避無可避。

而小鵬之所以被唱衰，是因為9月份其交付量沒有破萬，只有8468臺。但這不足以成為“小鵬掉隊”的理由。小鵬G9還沒開啟交付，P7改款明年才有可能發布，在這青黃不接之時，小鵬交付量下滑并沒什么稀奇，畢竟8月份理想L9交付之前，理想汽車的交付量直接跌到了4000多輛，這都屬于正常狀況。

真正重要的是未來3-5年。從2022年下半年出現的變局可以看出，新能源汽車行業又要出現一輪洗牌，這一次的參與者除了“蔚小理”等新勢力車企，還有極氪等傳統車企推出的新勢力品牌，除此之外，還有華為、小米、百度為代表的科技企業，它們跨界造車但并不舍棄原有業務，是攪局者也是一股新勢力。

對國內新勢力車企而言，一時的銷量波動根本不算什么，能不能在未來幾年激烈的競爭中生存下來，這才是最重要的。

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