據晚點LatePost報道，蔚來、小鵬目前已經分別組建300人和200人的團隊，開始自研自動駕駛芯片，理想汽車芯片團隊也達到數十人，目前處于調研階段。

在產品、布局、軟件之外，三家新勢力又齊聚一個新領域，開始了新賽道的競逐。9月份，英偉達被美國限制出口A100和H100等用于人工智能的高階GPU計算芯片，給國內汽車市場帶來了一場不小的震動。智能汽車的下半場，除了自動駕駛技術面臨的瓶頸外，芯片等硬件也成為車企必須考慮的問題。

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蔚小理被迫造芯，雖有格局但沒必要

用于自動駕駛領域的英偉達A100芯片被禁止出口后，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈表示，小鵬未來幾年的庫存足夠，明年第二代智能輔助駕駛系統XNGP就能在國內大范圍落地。

作為一家智能汽車公司而非芯片研發公司，何小鵬這番話本身沒什么問題，不過在百度副總裁王云鵬看來，何小鵬一句話輸了格局，推動行業進步才是企業家所為。孰是孰非我們暫且不論，單是造芯片這件事，就沒有說說那么簡單。

國內近幾年涌現出許多芯片公司，但能夠與英偉達、英特爾等巨頭相提并論的公司卻完全沒有，知名的如寒武紀、地平線，也只是在ASIC專用芯片領域占據了一席之地。而在自動駕駛芯片領域，地平線推出的128TOPS算力征程5芯片和黑芝麻推出的196TOPS算力A100Pro芯片，勉強能與英偉達推出的256TOPS算力Orin芯片一戰。

一家芯片獨角獸公司，要想研發出能與芯片巨頭并肩的芯片，花費的資金和精力可想而知，而蔚小理分別自研芯片，意味著要砸很多錢才能出成效，而且即便造出了自動駕駛芯片，消費者未必買賬，畢竟自研不如專業。蔚小理各自獨立研發，不僅費時費力，還會對自身的資金儲備造成不小的影響，這些新勢力本就在建廠擴產、市場布局、技術研發方面投入諸多，自研芯片無疑會加重蔚小理的“經濟負擔”，畢竟現在它們全部都還處于虧損狀態。

9月份，英偉達推出一款全新的自動駕駛芯片——雷神Drive Thor，算力達到逆天的2000TOPS，更夸張的是，這款芯片既能全部用于自動駕駛，也能分出一部分算力用于支持智能座艙的信息娛樂，等于把自動駕駛芯片和座艙芯片的當紅產品Orin 和高通 8155給合并取代了。這一堪稱跨時代的產品，蔚小理如何追趕？

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芯片不可追，電池尚可為

在電動汽車的成本當中，芯片的采購成本遠遠不如動力電池的成本，這毋庸置疑。目前，市場上的鋰電池價格約占整車價格的35%-40%，如果能在電池成本上節省開支，新勢力的毛利就有上升的空間，盡快實現盈利也不是不可能。

在此之前，寧德時代等電池廠商是蔚小理等電動車企的重要選項，不過隨著中創新航、欣旺達等廠商的崛起，寧德時代制定的規則正在失去約束力，蔚來、小鵬擁有了更多選擇。

比如突然崛起的欣旺達，在2021年上半年還不經常在裝機量TOP10排行榜中看到的廠商，現在欣旺達早已被蔚來、理想、小鵬同時看上并投資，小鵬的旗艦SUV小鵬G9甚至將欣旺達的電池納入了某個版本車型的A級供應商。

在今年1-8月份的全球TOP10榜單中，欣旺達以4.9GWh的裝機量排名第9位，同比暴增587.5%，即便是增長迅速的比亞迪旗下弗迪電池，增速也不足200%。蔚小理的電池賭注，贏得了第一場勝利，但這只是蔚小理布局的冰山一角。

今年5月份，蔚來被曝投資2.19億元自建電池廠及相關實驗室，1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack；10月份，蔚來再被傳投入超6億元布局阿根廷鋰礦，對動力電池上游業務進行布局。以蔚來為代表的新勢力，未來或將全面進入動力電池領域以保持競爭優勢。

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