還記得當初飛凡汽車因官宣了全棧自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統系統后引發行業的熱議，一度讓“自動駕駛的關鍵是硬件還是軟件？”這話題沖上熱搜。

對此，飛凡汽車則用飛凡R7進行了詮釋。

9月27日，“極智高階純電SUV”飛凡R7正式上市，新車共推出4款車型，補貼后的售價為28.99—35.69 萬。

另外，飛凡R7全系支持換電模式，所謂的支持車電分離，也就是電池租賃模式，其售價還可降價10萬元，即20.59-25.69萬元。

在蔚來之后，飛凡R7成為C端用戶的新選擇。

1、

外觀設計上，飛凡R7化繁為簡，全系采用無框車門、流線型溜背造型，隱藏式門把手，賦予飛凡R7更高階的定義。

一直以來，上汽的新能源車總是帶有濃濃的“油改電”味道，這也是不被C端用戶認可的原因之一，而飛凡R7看起來頗為驚艷，絲毫看不出“油改電”痕跡。

車身尺寸方面，飛凡R7的長寬高分別為4900mm*1925mm*1655mm，軸距2950mm，定位極智高階純電SUV。

作為智能電動汽車新品牌，飛凡汽車 CEO 吳冰表示，新造車必須要做到這三點：扎實的科技、強大的集成與非凡的體驗。

2、

那么，在汽車行業正在經歷電動化、電氣化的改革中，上汽飛凡R7是如何做到擁有更放心的智能體驗與人車關系的？

整場發布會，吳冰通過一些實際的使用場景來加深消費者對飛凡R7核心賣點的認知。其中，飛凡R7搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統，堪稱“智駕界卷王”。

這套系統最大的亮點是整車搭載了中國區首發量產的PREMIUM 4D成像雷達以及行業中不多見的800萬像素高清攝像頭在內的33個頂級感知硬件。

在PREMIUM 4D成像雷達的支持下，其探測距離可達350m，可產生類似激光雷達的“點云”，由于在此基礎上增加了 Z 軸的數據，從而能夠同時感知距離、方位、高度以及速度，代替了激光雷達的作用，就算車輛處于大雨、大霧、大雪等極端天氣下也能夠提升識別能力。

雖然飛凡汽車并未給出具體的算力數據，且與小鵬G9、阿維塔的激光雷達數量相比不算突出，但飛凡R7搭載了行業首創的“全融合感知方案”通過全融合算法，配備2顆英偉達Orin X 芯片、4 路千兆以太網 +9 路百兆以太網的組合，提供更精確的感知結果，通過前融合、后融合、混合融合，以邏輯簡單、通訊帶寬小、計算速度快的優勢打出了一定的差異化。

飛凡R7“卷”入了智駕，也“卷”入了智艙。

在智能座艙方面，飛凡R7搭載的RISING PILOT還為用戶提供了首個可自主調節的MY PILOT功能。

MY PILOT可根據車輛的實際用車環境，讓用戶在舒適、標準、運動等多種智駕風格進行切換，通過多個維度參數的自定義實現個人風格的智能駕駛體驗。比如“舒適”模式適用于不著急趕路，喜歡平穩舒適的用戶；“運動”模式適用于在保證安全的情況下，通過增加加減速與變道的頻率縮短通行時間；“標準”模式是系統默認為舒適與效率的平衡點駕駛模式。

值得一提的是，飛凡R7提供的三種駕駛模式集中在由華為視覺增強AR-HUD平視系統+43寸的三聯屏組成，不僅有著高達13°x5°的最大視角，還有更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。

界面繁瑣、操作卡頓一直都是用戶使用的一大痛點，為了解決這個問題，飛凡R7 RISING OS智艙交互系統通過“零思考”的直覺式交互設計以及高通驍龍8155車規級旗艦芯片，讓車機操作更方便快捷。

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動力方面，飛凡R7提供后置后驅以及雙電機四驅兩種選擇，前者最大功率為350kW，峰值扭矩為450N·m，最大功率為400kW，峰值扭矩為700N·m，零百加速時間僅需5.8/3.8S，并提供多個續航版本的選擇，CLTC續航標準下最高可達642km。

基于扁線繞組技術的新一代8層Hair-Pin電機和直瀑式油冷技術，飛凡R7電機效率最高達到97%，恒定功率提升約50%。

換電賽道是今年新能源汽車競爭激烈的一個細分市場，今年蔚來ES7、阿維塔11、小鵬G9等純電動SUV都有涉入，作為后來居上的飛凡R7分別從三電以及補能兩個方面打造出了一款完整的換電體系。

換電最關鍵的是電池包，飛凡R7搭載了平臺化的CTP電池，使用了統一的1690x1300mm 電池長寬，根據容量厚度的不同，覆蓋50-130+kWh的容量。

考慮到電池的安全問題，飛凡R7還為快換電池設計了五重防護機制，即：大數據監控預防、熱失控醞釀期即時開啟最大功率散熱、雙層橫置電芯避免熱失控骨牌效應、水冷板+橫梁做物理隔離、精確設計泄壓通道等電池補能，以此降低物理性的起火、燃燒事故的風險，真正做到汽車安全的駕駛體驗。

同時，在整車領域中，飛凡R7設計了前副車架高強度鋁合金動力電池擋位，可承受最高1300兆帕的高強度鋁材側梁、磕碰防護設計等配置。

若說車電分離是紐帶，那么連接的兩端自然是整車與換電站。

吳冰在發布會上強調換電站的安全監控，比如電池BMS接入換電站端網絡、三級報警策略、電池流轉追溯、監控、風險預警等。

換電效率上，飛凡汽車的換電站可儲備77/90kWh兩種容量電池，大型換電站可儲備15塊電池，小型換電站可儲備10塊電池，大型站一天最多可換220次，小型站一天可換144次。

在補能方面，上汽攜“兩桶油”以及寧德時代共同投資成立上海捷能智電新能源科技有限公司，全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉型。據規劃，上海捷能智電新能源科技有限公司2022年將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年規劃近3000家。

與此同時，飛凡汽車已經在全國建立了一張龐大的充電網絡，截至目前為止，已經在全國布局114座充電站，1000+座權益充電站，第三方充電樁數量達到了53萬+。

對于換電模式的使用，飛凡給出了具體的方案：90kW·h電池和77kW·h電池分別立減10萬元和8.4萬元，每月租金分別為1560元和1260元。

4、電動勢有話說

“卷”這個詞今年已經說倦了，但不得不說飛凡R7的智能配置，從硬件到軟件每一個參數都卷到了極致。

另外，換電的引入，成為飛凡R7的另一張王牌，對于顧慮電池安全、折損等問題、偏愛換電，又沒有那么多預算去購買蔚來汽車的用戶，飛凡R7無疑是個不錯的選擇。

在汽車行業中生存，“硬實力”永遠是王道。飛凡汽車雖說資歷不深，但背靠上汽這棵“大樹”，為其規劃了清晰的發展戰略，讓飛凡R7先是在智能硬件上提前布局，然后以換電模式破局，用“零焦慮”的換電補能生態，每一步都擊中消費者對電動車載智能化與補能體系的痛點。

從某種意義上來說，飛凡汽車作為上汽集團在新能源領域發展的重要載體，飛凡R7正式開啟了飛凡汽車在智能駕駛賽道上“非凡之路”。當然，這條路究竟走得如何，需要時間來作答。

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