長城、比亞迪“遠征”巴黎車展，自主品牌憑新能源走向國際！

第一電動大牛作者華山論劍V 2022-10-17 21:49

世界很大，大到一個疫情就能將我們阻隔多年；世界很小，小到我們可以通過網絡在線觀看萬里之外的巴黎車展。

在疫情持續(xù)第三年之際，停辦4年的巴黎車展再次開展的消息讓人振奮。畢竟，從2020年初疫情發(fā)生以來，世界汽車工業(yè)少了非常多交流的機會。本該今年4月舉辦的北京國際車展至今還遙遙無期，曾經的“世界五大車展”也基本都停辦了。

而更讓人振奮的是，包括長城魏牌、歐拉和比亞迪等中國品牌參加了此次車展。在剛剛結束的發(fā)布會上，長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍親臨現(xiàn)場，用全英文進行了現(xiàn)場發(fā)布，可見長城汽車對于此次巴黎車展的重視程度。

其中，長城汽車旗下的WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）宣布在歐洲正式上市，售價區(qū)間為5.59萬-5.99萬歐元(約合人民幣39.24萬-42.05萬元)。這個價格，比國內的售價高了10萬元左右。可能有人會說“這不是割歐洲人韭菜嗎？”但事實已經證明，我們要慢慢接受中外的“價格逆差”了。

與WEY Coffee 01一樣，比亞迪也在巴黎車展上展出了漢EV和ATTO3（國內元PLUS）。此前，比亞迪已經公布了ATTO3在德國的預售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.6萬元），漢和唐預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣50.4萬元），比國內貴了整整一倍。

十天前的10月8日凌晨，蔚來在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022活動，宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在歐洲四國開啟預訂，單月訂閱價999歐元起。有媒體質疑這個價格與保時捷接近，蔚來汽車董事長李斌回應說：“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。”

盡管這個事件在網絡上爭議很大，但我還是想為中國企業(yè)家的勇氣和自信點贊。雖然，與歐洲百年車企相比，中國品牌確實還處于“初生牛犢不怕虎”的階段，但如果沒有這種“虎勁兒”，中國品牌難道要甘心永遠低人一等嗎？

更何況，李斌其實還用了很大的篇幅，表達對于德國車企的敬意，認為換道超車，中國車企才有機會。如果在原來的價值體系中，中國品牌就很難有機會脫穎而出。

既要看到別人的優(yōu)點，更要看到自己的優(yōu)點，這是一個人（企業(yè)）成熟的標志。

我最近剛好集中試駕了不少中國品牌和一些豪華品牌的電動車產品。不得不說，中國品牌新車在智能化、人性化的功能等方面，已經完全超過了豪華品牌車型，而且在一些我們常常帶著“偏見”的底盤、駕駛質感等方面，也有了長足的進步。

如果讓我買的話，一些售價不高的中國品牌PHEV車型會是我的“最優(yōu)選”。

此次在巴黎車展上上市的WEY Coffee 01，在去年9月的德國慕尼黑車展上就首發(fā)亮相。這也讓人不禁想起2019年的法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會上放出的豪言：“WEY品牌將以德國市場為起點，兩年后正式進入歐盟市場。”

幾年時間，世界風云變幻，國際交流變得更加困難，但中國品牌在全球汽車工業(yè)版圖中的重要性卻日益凸顯。無論是智能化還是電動化，中國品牌都以領跑之姿，參與到世界舞臺的競爭中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源車銷量再創(chuàng)新高，達70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達27.1%。1~9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。