10月18日，富士康在“鴻海科技日”上推出了兩款新車——Model B和Model V。前者定位于純電動兩廂跨界車，后者為一款電動皮卡。此外，Model C量產版也在臺灣地區開啟預售，據透露，訂單已突破1.5萬輛。

2021年，富士康發布了Model C、Model E以及Model T三款電動車型，其中Model C是一款中型SUV，Model E定位中大型純電轎車，Model T則是一款電動巴士。一年多的時間，亮相了5款電動車，且覆蓋了各個細分市場，富士康的造車節奏簡直和代工生產手機的流水線一樣，讓人驚嘆。

更奇葩的是，富士康的新車命名，直奔特斯拉而去，可謂是司馬昭之心。Model系列是特斯拉標志性的電動車產品，富士康采用高度一致的命名方式，瞬間山寨味都溢出屏幕了，估計馬斯克看了直搖頭。

“希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。”鴻海集團董事長劉揚偉在科技日上透露出富士康造車的真正意圖。目的不一定代表初心，富士康模仿特斯拉，并不因為真的想造車，代工特斯拉提高經營利潤，才是富士康涉足電動車領域的源動力。

在智能手機興起的那幾年，富士康也曾推出過自主手機品牌“富可視”，結果可想而知，一家代工廠根本沒有這個基因，以失敗告終。如今來到電動汽車賽道，富士康依然是野心勃勃，但可惜造車沒那么簡單。

李斌曾說“沒有200億別想造車”，富士康在造車業務上的投入遠遠不夠，反而分出不少資金做理財拿去分紅了，就連官網的宣傳視頻，據說也是網上19元的素材，富士康造車可以說是很不用心了，至少氣勢上輸給了小米。

按照富士康的規劃，在2025年，其電動車市占率要達到5%。而除了電動汽車，富士康還展出了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，希望未來10年能夠在電動車領域提供委托設計制造服務。

野心太大，卻沒什么行動，盡管一口氣推出了這么多車型，但沒有人相信富士康的新車有什么技術含量。推出新車的目的，也只是為代工大品牌鋪路罷了，談電動車業務未來的發展，對富士康來說不太現實。

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