隨著東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅和廣汽豐田bZ4X在“十一”前后相繼上市，國內(nèi)主流合資品牌基本都推出了自己的電動化車型。特別是東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA，早在2020年的北京車展就已經(jīng)首發(fā)亮相，經(jīng)過兩年多的產(chǎn)品改進和革新，更是備受期待。

然而，ARIYA艾睿雅上市后，媒體普遍“叫好”，市場卻不太“叫座”。為什么媒體和市場會呈現(xiàn)出兩種不太一樣的反饋呢？是媒體對這款產(chǎn)品過譽了，還是市場對這款產(chǎn)品的認知還有時間差？

這是一個非常有意思的話題。

當下，無論是輿論環(huán)境還是市場競爭環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，用戶在“500萬以內(nèi)最好”、“拳打保時捷、腳踢庫利南”等營銷話術(shù)的刺激下，閾值越來越高。在這種語境中，過于含蓄和嚴謹?shù)谋磉_顯然很難在短時間內(nèi)賺得大流量和大曝光。

在9月27日晚上的發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)將現(xiàn)場布置得非常唯美，關(guān)于日產(chǎn)75年純電基因和ARIYA艾睿雅產(chǎn)品賣點的介紹也基本做到了“信達雅”。

然而，即便這樣，消費者依然覺得有些意猶未盡。特別是當27.28-34.28萬元的指導(dǎo)價公布后，不少消費者的第一反應(yīng)是“賣貴了”。在他們看來，包括大眾、豐田等合資競品的起售價僅為20萬元左右，ARIYA艾睿雅憑什么賣這么貴？

是東風(fēng)日產(chǎn)誠意不夠嗎？還是壓根不想賣好電動車？答案都是否定的。我們看兩個細節(jié)：一是ARIYA艾睿雅的起售車型即為長續(xù)航高配版本，標配90kWh電池，CLTC工況續(xù)航里程達到623km。相比之下，競品車型的“丐版”車型不僅真的很“丐”，而且續(xù)航普遍也只有400多公里，依然走的是“丐版拉低起售價、主銷中高配車型”的套路。如果用同等配置的車型來比，其實ARIYA艾睿雅的價格還是非常有競爭力的。

第二，ARIYA艾睿雅還給出了非常有競爭力的商務(wù)政策，包括購車補貼2萬元、購買長續(xù)航版本免費升級至長續(xù)航頂配，購買高性能四驅(qū)版免費升級至四驅(qū)頂配等，也就是說，購買長續(xù)航頂配版的實際價格是24.58萬元，購買高性能四驅(qū)頂配版的實際價格是29.08萬元。另外，還可以享受三電和整車終身質(zhì)保、2000度公共充電樁免費充電權(quán)益等。

要知道，當下新勢力們最擅長的操作是，給一個比較低的起售價，然后搭配n多的選裝包，當你選完后，發(fā)現(xiàn)比當初預(yù)期的價格貴了好幾萬，但想想都是自己選裝的配置，一咬牙一跺腳就下定了。而東風(fēng)日產(chǎn)卻反其道而行之，把最有競爭力的購車補貼、車型升級都放到商務(wù)政策里，然后用比較高的指導(dǎo)價把用戶嚇跑，這種堪比“直男”的操作也是沒誰了。

因此，我們認為，在當下競爭如此激烈的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅要想做到“叫好又叫座”，首先就要讓用戶意識到這款車在定價上是有誠意的，而且提供的價值遠超價格，是一款物超所值的好產(chǎn)品。只有這樣，用戶才愿意去了解、對比和試駕，并最終產(chǎn)生購買興趣。

當然，要想讓用戶感受到“物超所值”，定價和產(chǎn)品力缺一不可。而在我看來，ARIYA艾睿雅是一款被低估的好車，或者說，是一款值得去看看實車和親身試駕的車型。其產(chǎn)品力優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

其一，ARIYA艾睿雅背靠日產(chǎn)云圖專業(yè)純電平臺，可以說是技術(shù)日產(chǎn)的集大成者，高度集成了日產(chǎn)自研三電技術(shù)，在核心的“三電”技術(shù)上有優(yōu)勢。首先在電池安全方面，傳承源自日產(chǎn)聆風(fēng)210億公里0重大安全事故的全球最高標準的超安全電池架構(gòu)，ARIYA艾睿雅天然有著比競品車型更高的安全性。而安全性也是目前電動車最大的“痛點”。

“圈粉燃油黨的電動車”，是東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇對于ARIYA艾睿雅的定位。在他看來，當下的電動車行業(yè)“卷”錯了方向，對于電池安全的重視程度還不夠，而東風(fēng)日產(chǎn)要做的，就是將電池安全進行到底。

其次在電機方面，ARIYA艾睿雅擁有單電機和雙電機兩個版本，對應(yīng)的是兩驅(qū)和四驅(qū)版，兩個版本都能做到加速強勁、駕駛平順。在發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)播放了一個小短片，用該電機技術(shù)改裝成拉面?zhèn)魉蜋C，可以將拉面穩(wěn)穩(wěn)地送到消費者面前。這個短片說明，ARIYA艾睿雅可以讓駕乘者均感到舒適，坐在后排也不會感到暈。相比之下，很多電動車開的人很爽，坐的人很暈，沒錯，我說的就是特斯拉。

精益求精，用做一碗日式拉面的態(tài)度對待生活，一直是日本人讓全世界為之折服的優(yōu)勢所在。而同為東亞文化的中國人，也一直將家人的舒適與幸福看得比自己還重。我想，這種文化的相通性，正是ARIYA艾睿雅“熱銷”的基礎(chǔ)所在。

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其二，ARIYA艾睿雅繼承了日產(chǎn)車型素有的“大沙發(fā)”優(yōu)點，無論是前排還是后排，均采用0重力座椅，提升駕乘的舒適性。同時，在靜謐性方面也非常優(yōu)秀，幾乎聽不到什么風(fēng)噪。

第三，ARIYA艾睿雅標配90kWh大電池，快充模式下40分鐘即可充電至80%，百公里耗電16度，CLTC精準長續(xù)航里程為623km，做到真續(xù)航不虛標，解決用戶的里程焦慮和充電焦慮。

除了這些外，ARIYA艾睿雅在智能輔助駕駛、智能互聯(lián)等方面也有了很大的提升。總體而言，這是一款雖然顯性優(yōu)點不是很突出、但基本沒有短板的車型。而包括“三電”技術(shù)在內(nèi)的隱性優(yōu)勢，又需要時間進行驗證，這就對東風(fēng)日產(chǎn)的營銷傳播工作提出了很大的挑戰(zhàn)。

總而言之，如何讓用戶更好地認識到ARIYA艾睿雅的定價誠意和產(chǎn)品力優(yōu)勢，是這款產(chǎn)品想要“叫好又叫座”的關(guān)鍵。

而對于消費者而言，ARIYA艾睿雅的到來，也提供了一個新的電動車選項。畢竟，電動車已經(jīng)從嘗鮮階段進入普及階段，這個階段的用戶，常常處于“買燃油車是不是過時了、買電動車是否安全和便利”的糾結(jié)中，ARIYA艾睿雅剛好適合這類消費者的訴求，安心、省心、全能。

這是東風(fēng)日產(chǎn)“人本電驅(qū)”的核心，也是主流傳統(tǒng)車企在電動化普及階段的主要發(fā)力點，值得期待。

甚至可以說，在日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、豐田bZ4X等優(yōu)秀的合資純電車型入場后，電動車的評價標準或?qū)⒈恢匦露x，國內(nèi)的新能源車市場也將由此迎來第二輪發(fā)展階段。

畢竟，當下新勢力的銷量有些停滯不前，新能源車的滲透率要想進一步提升的話，就必須真正撬動“燃油黨”，讓這些在燃油車和電動車之間反復(fù)糾結(jié)的消費者，能在不改變太多用車習(xí)慣的前提下接受電動車。

要知道，東風(fēng)日產(chǎn)每年的產(chǎn)銷量超過百萬輛，而所有合資品牌的市占率更是達到了“半壁江山”。這些消費者，是未來幾年電動化滲透率進一步提升的關(guān)鍵。當然，前提是市面上有越來越多與ARIYA艾睿雅一樣基于全新純電平臺開發(fā)、產(chǎn)品力均衡的車型。

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