不得不說，這一代年輕人趕上了新能源這個“好時代”。

隨著純電動汽車的市場規模和供應體系的逐步發展，越來越多的國產新能源汽車步入15萬元級的純電動市場，比如埃安Y plus、元plus以及前不久剛上市的哪吒U-II，均將電機的特性賦予于電動車，從而對燃油車形成降維打壓，前段加速碾壓同級燃油車，通過物種優勢打破以往燃油機的價格束縛，這樣不僅兼顧了高顏值、高智能、高性能，還將用車成本降至更低。

埃安Y plus、元plus，哪吒U-II均屬于緊湊級SUV，定位年輕用戶群體。那么，三款車型是否真的做到了為年輕人的需求考慮？又有著怎樣的不同？

今天，我們就從科技感、實用性、動力性能等方面一一分析。

首先從售價上看，哪吒U-II補貼后的官方售價為12.98萬元-15.98萬元、埃安Y plus廠商指導價為13.98-20.26萬元、元plus廠商指導價為13.78-16.58萬元，其重疊性比較高，可比性非常強。

“顏值”即正義，各有所長

哪吒U-II延續了老款車的設計，封閉式格柵、犀利的大燈造型、斷點式燈帶、懸浮式車頂、貫穿式LED大燈一個不落。唯一區別之處就是，哪吒U-II加入了暗夜機甲黑和星鉆魅影粉兩種風格，前者在車頭、車側、車鉗等地方使用了綠色飾條勾勒；后者的設計以粉嫩配色，更偏向女性化。

作為埃安Y的升級車型，埃安Y plus保留了大量的原有設計，僅在細節上進行了一些升級，可以看出前臉采用了全新家族設計語言、天使之翼大燈、大燈輪廓發生了一些變化，貫穿式尾燈之上加入了“AION”標識。

元PLUS采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設計語言，與元Pro相似，只是在車身線條、前大燈、霧燈位置、輪轂、側裙、C柱等方面進行了微調。配色上，元PLUS共提供攀巖灰、沖浪藍、滑雪白、探險綠以及跑酷紅五款配色。

簡單而言，哪吒U-II、埃安Y plus的風格比較相似，略微不同在于哪吒U-II的設計更大膽些，也照顧到女性的購車需求；埃安Y plus的設計偏向保守派，想要打造自身的差異化的同時又想保留經典元素，不乏青春氣息；相較前兩者，元plus是傳統車企打造的一款新能源車，外觀依然透露出燃油車的氣息。

內部空間，誰更能“裝”？

由于緊湊型SUV的使用場景大多都是家用或者代步，所以空間這塊顯得就比較重要。

哪吒U-II的長寬高分別為4549*1860*1628mm，軸距為2770mm；埃安Y plus的長寬高分別為4535*1870*1650mm，軸距為2750mm；元PLUS長寬高分別為4455*1875*1615mm，軸距為2720mm。

綜合來看，三款車的尺寸相差不大，而哪吒U-II的車長與軸距略占上風，當然埃安Y plus與元PLUS的空間表現也很不錯。

智能駕駛，誰更豐富？

智能化與輔助駕駛雖然并不是電動車的專利，但卻成為了很多電動車的重要賣點，哪吒U-II、埃安Y plus、元plus亦是如此。

智能互聯與配置方面，哪吒U-II搭載了雙12.3英寸觸控中控屏與+8英寸的三屏設計，支持高德地圖、手機互聯映射、語言識別、OTA升級、手機APP遠程控制等功能。

整車標配了行業領先的高通驍龍8155高性能車規級芯片不僅讓車機使用流暢配合深度研發的車機系統，帶動了遠程控制、語言控制的精確度與實時化，其可見即說與功能覆蓋率超過90%，語言喚醒時間小于300毫秒。

同時，搭載的地平線征程3高性能車規級AI芯片，包含了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個200萬像素前方單目攝像頭等22個高精度傳感器，為整車提供L2.5+級智能輔助駕駛系統，支持高速變速輔助HWA、前碰撞預警FCW、自動緊急剎車AEB、交通標志識別TSR、全場景融合泊車等功能。

為盡可能減少車輛事故的發生，哪吒U-Ⅱ還搭載了小YOU智能虛擬機器人與同級獨有的“車內空氣體征監測系統”，不僅擁有疲勞駕駛體現、eCall主動救援服務與同級獨有的車內生命體監測系統等主動交互功能，還可以通過監測車內生命體呼吸的空氣濃度變化，監測車內是否存在生命體，進一步幫助用戶的安全。

對比哪吒U-II中控屏的尺寸，埃安Y plus、大一些，達到了14.6英寸，但在智能駕駛硬件上要遜色一點。

埃安Y plus內置的高通6125芯片的響應速度與語音反應上雖說要比上一代更強一些，但比起8155芯片還是要差一截。此外，埃安Y plus的頂配車型并不支持并線輔助、車道居中保持、開門預警、后方碰撞預警等功能，相當于只具備L2級別的駕駛輔助，這點顯然不如哪吒U-II全面。不過它也是有優勢的，搭載了ADiGO SPACE智能座艙，搭載8核處理器，供年輕消費者日常娛樂所需。

元PLUS主要配置提供215/60 R17輪胎、前排側氣囊、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、電池預加熱、12.8英寸觸控屏、手機遠程控制、多功能皮質方向盤、5英寸全液晶儀表等功能。

具體來看，比如14.18萬的沒有搭載1個智能駕駛高感知鏡頭與高精毫米波雷達；元PLUS頂配車型還支持15.6英寸中控屏，可根據APP的情況實現自適應旋轉，方便用戶讀取信息，但搭載的是驍龍888芯片，它的底層能力相對車規級的芯片存在一定的差距。

如此看來，哪吒U-Ⅱ在輔助駕駛功能上是最厚道的。

動力續航，誰更穩？

在主流的純電動車中，基本都做到了續航在400km是起步，500km是主力，600km是旗艦。

比如哪吒U-II 400、500系列搭載了永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m，提供401km與501km兩種續航里程，而610系列的車型最大功率為170kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續航里程為610km。

除了續航，純電架構的硬度與安全性也是我們常常提及的，畢竟純電機構從底層設計，要考慮到電動車的結構特性、電池、電機布局的位置等，從而帶來更低的重心、更強的安全性與更高的空間利用率等。

其實原因很簡單，車內空間不僅取決于電池架構，還與外觀造型、車身參數、空間利用率都有關。

先來說說哪吒U在2021年便獲得了C-NCAP五星碰撞安全認證，擁有“三環四縱五橫”立體籠式架構的車身結構，而哪吒U-Ⅱ 400 Lite這款低配版車型，搭載了同級罕有的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，保證了駕駛與乘坐的舒適性。

埃安Y plus 全系標配永磁同步電機，最大功率為150kW，峰值扭矩為225N·m，70車型使用的是63.98kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續航里程為510km，80車型使用的是容量為76.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續航里程為610km。

至于埃安Y plus的底盤，采用的是扭力梁式非獨立后懸架，在硬件上不如獨立懸架，當然但如果調校的好的話，最終的駕駛感與操作性能也不會比獨立懸架差。

元PLUS搭載的是比亞迪e平臺3.0，其電機最大功率達到150kW，峰值扭矩為310N·m，NEDC續航里程提供430km與510km兩個版本車型。

底盤結構上，元PLUS搭載的是多連桿獨立懸架，底盤濾震能力會比扭力梁式非獨立要好一些。

電動勢有話說：

在新能源補貼逐步減少的情況下，單從價格著手很難，只有配置上更符合大眾的需求才能在市場站穩腳跟。

在15萬級純電動SUV將成為新風口、新增長點的情況下，無論正處于電動化階段的傳統車企還是秉承著互聯網思維的造車新勢力，產品均體現在細節上。

也許當前多數消費者的關注點依然是續航等實用性能，對比哪吒U-II、埃安Y plus、元plus三者后不難發現，它們在產品上有重疊之處，但依然可以在硬件水平與智能配置打出差異化。

因此，對于新勢力品牌的哪吒汽車來說，哪吒U-Ⅱ這次帶來的是顛覆性的智能駕駛升級，將頭部的智能軟、硬件放下，能夠抓住年輕用戶群體，將座艙科技、智能科技、續航等方面表現的更全面。

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