近日，工科女從接近比亞迪方面人士獲悉，比亞迪董事長王傳福帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發中心調研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統適配的成果。同時，據透露，2023款一汽大眾奧迪的部分主流車型將采購比亞迪的DM-i/DMp進行配套。 

其實這已不是王傳福首次到一汽調研，早在今年2月，王傳福即帶隊到一汽集團研發總院進行調研，一汽集團董事長徐留平親自接待，介紹紅旗發展史并展示了紅旗全新頂級超跑S9。此前一汽與比亞迪合資的動力電池項目已經在吉林省長春市正式開工，項目總投資高達135億元，項目總產能高達45GWh，可滿足100萬臺電動車的配套需求。 

在得到這一消息后，工科男覺得一汽紅旗采購DMi的可能性比較小，而一汽奧迪則真的有可能。就在今年5月底，一汽官方就宣布：其首款DHT雙電機混動專用變速箱已正式實現量產，該變速箱最大輸入轉速15000r/min、輸出扭矩3200Nm、最高傳動效率98.6%、直驅模式切換響應時間小于350ms。該項目于2019年正式立項，共計完成24大類臺架試驗及10大類整車試驗，累計臺架驗證時長超6000小時，等效驗證里程超500萬公里。

此前據公開消息稱：該DHT混動專用變速箱將首先搭載在紅旗H5的1.5T HEV車型上。在一汽已經完成了自主DHT雙電機混動專用變速箱試驗驗證和量產的條件下，似乎一汽紅旗并無必要在DHT混動專用變速箱這樣的核心零部件上，對外采購比亞迪的產品。

而一汽的合資方大眾/奧迪此前的混動變速箱均基于大眾的DQ系列傳統濕式雙離合變速箱，在雙離合變速器的輸入端加入了P2電機，其整備質量超過100㎏。因而整體效率較低、虧電狀態下的油耗比較吃虧，因此通過一汽與比亞迪洽談，謀求比亞迪DM-i的技術，從而推出更有競爭力的混動車型來應對市場競爭。看來，還是一件雙方都能共贏的好事。據理工男分析，因為比亞迪的DMi/DMp目前在售車型上的都是橫置布局的，而10月14日剛剛公布的懷疑是DM5.0（也就是第二代DMi）的結構可以是縱置的，所以，如果這個事真成了，那么，目前一汽奧迪國產車型里采用橫置發動機和縱置發動機的車型，從技術上都是適配DMi和DMp的。比如MQB Evo平臺的國產奧迪A3采用的前麥佛遜懸架就與比亞迪DMi車型的結構比較接近。

比亞迪是目前自主車企中為數不多的、具備自主設計制造混動高轉速電機能力的企業，一汽將比亞迪的DM-i混動專用變速箱納入自己的配套供應體系，有利于保證自身混動專用高轉速電機和減速齒輪組的核心零部件供應。 

總之，一汽與比亞迪強強聯手，在混動技術上進行進一步深入合作，有利于提升自主車企在混動技術上的供應鏈自主掌控、通過規模效應降低成本，應對市場競爭，也將使消費者從中受益。 

不過，眾多網友已經表態了：這要真的成了，比亞迪的高端形象就徹底翻身了。也有網友表示：更希望寶馬上DMp。如果搭載了DMi的奧迪，你覺得應該賣多少錢合適呢？你怎么看？歡迎留言。

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