一個月前，威馬汽車創始人沈暉被爆出12個億的年薪，驚掉了無數人的下巴。盡管后來此事被辟謠為烏龍事件，但仍然在網上掀起了軒然大波。

然而一波未平一波又起，一個月后的現在威馬又爆出高管、員工被降薪了。據相關報道，威馬將進行“高管主動降薪50%”的政策，以緩解公司的財務壓力和度過本輪資本寒冬。不止高管，降薪也蔓延到了基層，從10月起威馬對基層員工工資按70%進行發放。

盡管有威馬相關人士出面說明，以上報道與真實情況存在異議，但降薪確實存在。總之，不管真相如何，以上事件都表明威馬現在正面臨一個巨大的難題——缺錢！

一、上市失敗，港股IPO懸而未決

威馬缺錢已經不是一天兩天的了，和幾乎所有的造車新勢力一樣，威馬也沒有走出持續虧損的燒金窟。據威馬財報顯示，2019-2021年三年期間，其營業收入分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元；毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%，虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計虧損超過170億元。

面對巨額虧算威馬只能不停地融資，去年10月威馬完成了5億美元的D輪融資之后，已經累計完成了11輪共350億的融資計劃，但這些錢仍然不夠。

此前威馬曾尋求過在科創板上市，但可惜IPO被拒了。之后在今年6月份上海市剛剛解封，威馬又火速趕往香港提交上市IPO申請，如今情況如何還未可知。

為何威馬上市如此艱難，資本市場真的就不看好威馬嗎？這或許與它不盡如人意的市場銷量有關。

二、銷量掉隊，威馬“威”不起來

說起來，威馬算是國內最早的一批造車新勢力中的一員，首款車型EX5早在2017年就發布了，威馬也曾與蔚來、小鵬、理想并稱為“造車四小龍”。可如今蔚小理早已成了三足鼎立，而威馬卻有點不知所蹤。

據統計，今年上半年威馬累計交付21738輛，同比增長62.2%。增速是不錯，可實際交付量半年才抵蔚小理的兩個月。蔚小理今年上半年交付量均超過5萬，小鵬更是接近7萬。對比之下威馬確實掉隊得厲害，甚至比不上后來的零跑、哪吒。

就這樣得銷量表現，資本市場能看好嗎？

三、根本原因，缺乏核心競爭力

威馬的掉隊，其根本原因主要還是缺乏核心競爭力。提到這些造車新勢力們，蔚來讓人想起換電、好的服務，以及較高端的定位；小鵬讓人想起其智能化、科技感，輔助駕駛國內頂尖；理想讓人想起空間大、舒適，適合帶娃、全家出行。

而威馬你能想起來什么，智能化不如小鵬，還是靠百度供應的，也沒有像理想那樣解決用戶多人出行的痛點，更沒有蔚來的知名度。

再看市場定位，威馬目前在售的三款車型售價區間在15-25萬之間，這個區間也是比較尷尬的。首先沒有做到零跑、哪吒那樣10萬左右的高性價比，這也是威馬被零跑、哪吒超越的原因之一。

其次15-25萬這個區間雖然也是主流消費市場，而且潛力巨大，但是競爭也相當激烈。因為在這個市場區間除了新勢力，還有比亞迪、吉利、長城等自主品牌新能源車型，大眾、豐田、日產的新能源車也開始在這個市場發力。

所以一個剛剛興起，又沒有什么特別大競爭力和知名度的品牌，怎么爭得過這些老玩家。

尾聲

如今威馬面臨的困境，或許真的只有上市來一針強心劑才能緩解。但也僅是緩解，威馬想要真正立足站穩腳跟，還是要盡快確定自己的核心競爭力，否則面對多變得市場環境，威馬不是在這次倒下，也許就是在下一次倒下。

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