拿出50億造船，這只不過是比亞迪一個季度的凈利潤，但50億元投資的是未來，其產生的價值肯定遠高于50億。

近日有消息稱，比亞迪關聯公司將在山東煙臺的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，目前基本確定建造的是6艘，另外2艘是選擇權訂單，總造價接近50億元。

比亞迪此時造船很明顯是為了擴展自己的海外業務。進入2022年的比亞迪，銷量一路高升，今年1~9月，比亞迪新能源汽車銷量累計超過118萬輛，同比增長249.56%。截至2022年第三季度末，比亞迪在國內新能源乘用車零售市場份額已超30%。

不過，相比吉利、長城以及奇瑞等車企，比亞迪在海外出口方面占比并不多。以今年9月為例，比亞迪20萬輛的銷量數據中，新能源乘用車海外出口量還不足8000輛。也正因為如此，自今年下半年開始，比亞迪汽車海外戰略步伐開始加快。

尤其是在國內銷量徹底爆發后，比亞迪徹底盯上了海外市場，目前已登陸亞歐南北美等多個國家和地區。近幾個月比亞迪向后布局新加坡、日本泰國、老撾等國家；在歐洲市場，比亞迪和多家當地汽車經銷商達成合作，近期還和歐洲最大汽車租賃公司簽訂合約，將為后者供應至少10萬輛新能源汽車。

由于其海外工廠數量不多，這就意味著很大一部分車型，都要采用國內出口的方式。另外汽車滾轉船的運費水漲船高，也是比亞迪可能造船的主要原因。相關數據表示，5月汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，到8月這一價格被抬高至10萬美元/天。

按照這個趨勢，下半年汽車滾裝船運費會持續增長，2023年滾裝船租金將達12.5萬美元/天，甚至可能到達15萬美元/天（超過了100萬人民幣）的高位。多種因素下催生了比亞迪海上運輸船的需求，為此，比亞迪也將要打造自己的出海“艦隊”。

目前針對造船傳聞，比亞迪方面暫未回應。如果，比亞迪真的一口氣訂購8艘海運船只，必將成為國內最大的“海運”車企。相比于其他車企租用船只遠洋運輸，比亞迪直接自建出海船隊，更顯示出對供應鏈穩定的重視。此舉雖然前期投入多了些，但長久來看還是能夠節省不少的運輸成本。

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