近日，EV情報從相關渠道獲悉：受限于疫情防控政策，蔚來位于合肥市的F1、F2工廠相繼停產；而蔚來汽車目前已接受的訂單，或將交付延期。

11月2日，蔚來汽車對外回應稱：停產消息屬實，會影響交付進度。

而上文提到的兩家工廠，蔚來汽車曾公開過相關的生產信息。F1工廠，是目前的生產主力，主產車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規劃產能為30萬輛。

而建設時間較晚的F2工廠，主產車型為ET5，于今年第三季度開始正式投產；其年規劃產能同為30萬輛，但目前尚處于產能爬坡階段。

當然，這并不是蔚來汽車在今年內的首次停產。今年4月份初，因上海疫情影響，在國內的汽車行業中，出現了供應鏈中斷的困境。于是在4月9日，蔚來汽車董事長李斌宣布：受限于供應鏈問題，蔚來汽車開始暫停生產。

4月份的停產，自然對蔚來的市場運行造成了嚴重影響。據蔚來汽車官方數據顯示：2022年4月，蔚來汽車僅交付了5074輛新車，同比下降28.5%。

好在今年下半年，蔚來汽車逐漸走出了停產的“陰影”，月銷量逐漸回到“1萬輛”的門檻之上。據最新消息顯示，10月份蔚來汽車的交付量為10059輛。

值得注意的是，在此前的經營規劃中，蔚來汽車將2022年的銷量目標——定為15萬輛。而1-10月，蔚來汽車的累計銷量約為9.24萬輛，銷量目標完成率僅61.7%。

這就意味著：若要實現銷量目標，在今年剩下的2個月時間中，蔚來汽車的月均銷量必須突破“2萬輛”的大關。只不過11月突發的緊急停產，已經讓蔚來汽車今年的銷量目標，變得遙遙無期了。

但即使是能順利生產，在目前的市場環境中，蔚來汽車也面臨許多挑戰。

首先是生產端，近期的鋰礦價格正在不斷上漲。據上海鋼聯最新數據顯示，11月1日電池級碳酸鋰均價，報收58萬元/噸，再創歷史新高；據業內人士預測，未來的碳酸鋰報價，可能會突破60萬元/噸。

上一輪“鋰價”突破50萬元/噸的高位，還是在今年3月份，隨后引發了新能源車企的集體漲價。

而今年11月的這波“鋰價”上漲，來勢更加洶涌，蔚來汽車能頂住成本上漲的壓力么？

然后是需求端，目前“蔚小理”三家的市場表現，均呈現出上漲乏力的趨勢。例如在新勢力10月銷量排名之中，“蔚小理”的銷量表現均不及哪吒汽車、賽力斯汽車（問界系列）。

后者旗下的熱門車型，難免會與蔚來汽車形成競爭關系，例如問界M5 EV與蔚來ES6，如何處理新對手——也是蔚來汽車需要回答的問題。

最后，對于蔚來汽車最新的停產消息，你怎么看？歡迎大家在評論區留言討論。

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