這是今年來我為數不多因為一場新車上市發布會，把自己看得熱血沸騰的一次，而且還是在線上。

因為疫情管控原因，我沒能去現場，但也因此收獲了另一個觀察一場發布會的視角——僅官方視頻號的直播觀看人數就超過了25萬，幾千條留言不斷刷屏，從“極氪牛逼”到對產品的討論、對價格的期待等，再加上微博、抖音、懂車帝以及上百家媒體平臺的拉流直播和討論，毫不夸張地說，這是一款熱度超過理想L9、問界M7和小鵬G9等新勢力熱門產品的車型。

不斷刷屏的留言都是對價格的猜測和期待，而且對于價格的認可度也隨著產品力的講解，不斷提升。

誰說傳統車企起家的品牌玩不轉營銷？極氪009的營銷節奏雖然是效仿新勢力，前期召集KOL拍攝測評，簽署保密協議，所有視頻在上市當天集中上線，上市當晚在憑借#極氪CEO靈魂拷問所有MPV#詞條登上微博熱搜榜首，同時配合各大KOL的視頻展現產品力，最大程度獲取流量，助推打造“爆款”。

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更值得一提的是，相較于新勢力嘩眾取眾的“XX萬最好”，極氪的營銷話術更克制，但強大的產品力，卻讓消費者有種把“牛逼”打在公屏上的既視感和沖擊力。

“它或許真能把埃爾法拉下神壇”，是很多人看完昨晚極氪009上市發布會后的強烈感想。

對于中國品牌來說，50萬元是價格的天花板。即便是蔚小理，也基本將價格定位到50萬元以內。即便是號稱“500萬內最好”的理想L9，價格也定位在45.98萬元，這個價格也剛好是騰勢D9頂配車型的價格，嵐圖夢想家純電車型頂配版的價格則在48.99萬元。

可以說，雖然近兩年很多車型都以對標埃爾法甚至雷克薩斯LM為目標，但真正敢于把價格定在50萬+的并沒有。

極氪009是第一款。它直接戳破了50萬元的價格天花板，兩款車型定價分別為49.9萬和58.8萬元，所有配置全系標配，兩個版本只是從電池容量作區分。

前者配的是116kWh電池包，CLTC綜合工況續航里程達到了702km；后者則搭載寧德時代CTP 3.0麒麟電池，CLTC綜合工況續航里程更達到了822km，不僅是全球首款搭載麒麟電池的量產車型，也是目前四驅純電續航里程全球第一的的車型。

這種定價方式十分互聯網，參考永遠只有一個車型版本的理想，配置一固定，用戶也不用費心挑選，對企業來講，這樣簡潔明了的SKU更進一步提高了供應鏈、生產、物流倉儲裝配等等流程的效率。

但并不是所有企業都能有這樣的魄力去定價。

車圈定價有個不成文的潛規則，用低配置版本車型拉低車型的起售價，也許這個版本幾乎不生產，但會讓用戶覺得很劃算，從而提高終端進店率。這樣做很討巧，但操作不好就會讓用戶很反感，過去極氪001和近期的小鵬G9都因為過于復雜的SKU受到用戶的吐槽。

極氪009在定價上顛覆了傳統，一方面是吸取了極氪001的經驗，另一方面則是對產品力和供應鏈的自信。

這種自信當然也是建立在極氪001車型成功的基礎上。

發布會開始之前，極氪智能科技CEO安聰慧就介紹了極氪001的喜報：10月極氪001銷量達到了10,119臺，環比增長22.3%，成為中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車。而且從11月1日起，極氪001新下定用戶在下定后的72小時內可隨時鎖單（超過72小時自動鎖單），預計下定后6-8周內交付。

要知道，作為一款售價在29.9-38.6萬元的中國品牌車型，極氪001一度也是受過市場毒打的。然而，經過一年的發展和自我進化，極氪001單車型月銷破萬，證明消費者對極氪產品力和品牌力的雙重認可。

發布會上，安聰慧用了一個多小時的時間，對第二款車型極氪009產品力進行詳細的介紹和解讀，自信洋溢在他的臉上，臺下的歡呼聲也讓他常常掩飾不住臉上的笑容，“顛覆”更是成了整場發布會的主旋律。

事實上，一開始消費者對于極氪009的前臉設計爭議很大，尤其是前封閉格柵使用了大面積鍍鉻裝飾，視覺沖擊力太強。但不得不承認的是，當極氪009的動態視頻和前格柵中32個獨立發光燈組的“流水燈”點亮效果曝光后，很多人才從中品出科技美學的味道。

在發布會上，安聰慧就發出了“為什么MPV都長著一張 埃爾法臉？”的靈魂質問。

而極氪009要顛覆的，遠不止設計。因為，與此同時被質問的還有——

為什么純電MPV不能比油車跑得更遠？

為什么MPV不能更安全？

為什么買MPV就是買兩個沙發？

為什么沒有MPV敢談第三排？

為什么MPV不能有好操控？

這六個問題，被視為360度展現了極氪009對傳統MPV的降維打擊。

極氪ZEEKR 

，贊 283 

其中，最受消費者關注的，莫過于極氪009對于安全、舒適和操控的重塑和顛覆。

首先在被動安全方面，極氪009打造720°全方位安全盔甲，極氪009采用了無差別對待、六座都安全的“6S6S安全開發理念”，極整車車身扭轉剛度達到36450N·m/deg，是傳統MPV的3倍以上，安聰慧稱其為史上最“剛”的MPV。這里的“剛”，大概有一語雙關的意思。

在傳統MPV最為薄弱的車尾，極氪也通過汽車行業全球量產最大的7200噸巨型壓鑄機，為極氪009成功打造全球量產最大一體式壓鑄后端鋁車身（長1.4m，寬1.6m），焊接點減少近800個，在遇到沖擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。

而主動安全方面，極氪009全系標配2顆7nm制程工藝Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7顆800萬像素高清攝像頭（最遠視距600m）、4顆200萬像素環視攝像頭、1顆超長距毫米波雷達（探測距離250m）、12顆短距超聲波雷達等強大硬件，搭載了NZP自主領航輔助駕駛系統，擁有“羚羊避險”功能，全面覆蓋了行人避險、大車避險、占道避險等情況。

舒適性和空間、配置息息相關，也是極氪009讓同行產生危機感的主要原因。

事實上，在內飾圖官宣的時候，理想汽車創始人李想就曾公開喊話吉利汽車副總裁楊學良，質疑極氪009宣傳圖夸大空間效果。騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江今天凌晨也在社交媒體上，羅列了諸多騰勢D9在家用層面的諸多差異化優勢來“搶戲”。

先不論產品定義孰優孰劣，僅就凌晨發博這一點，至少證明極氪009已經受到了競爭對手的關注。一些媒體也戲稱：“他急了。”

極氪009的極致還體現在全車的舒適上。過去無論是大6/7座SUV還是MPV，第三排都只能說“勉強能座”，在空間和座椅的材質選擇上，很難完美兼顧到第三排乘客的感受。

值得注意的是，極氪009的車身尺寸為5209/2024/1856mm，從整車長度來看，比騰勢D9、理想L9和嵐圖夢想家等車型都要短，但其軸距卻做到了同級別最長的3205mm，稱得上的“空間魔術師”。

基于SEA浩瀚原生純電架構在空間的布置能力，極氪009第三排的坐墊到車頂距離達1016mm，官方直接與豐田埃爾法對比，極氪009的腿部空間多出129%，頭部空間提升26%，足足多出一拳半。

而且，第三排空間利用率的提升，并沒有以犧牲二排為前提的。值得注意的是，極氪009直接取消了二排中間過道，換成1.1m電動滑軌來實現三排座椅的上下車。這樣一來，第二排的航空座椅就可以做得更寬大、舒適。

資料顯示，極氪009二排座椅寬0.7m，座墊厚度12cm ，采用Soft NAPPA全粒面頭層真皮，擁有7層座墊結構，再加上25mm高密度減振層配備10mm夢幻回彈海綿，帶來更好的濾振效果，在-17℃的低溫依然能保持和常溫一樣的柔軟度。值得注意的是，這個座椅材質是全車6個座椅的標配，第三排也不會感覺委屈。

配置方面，第二排座椅擁有超大尺寸腿拖、電動四向調節、隱藏式小桌板等等。在不同場景下，前排駕駛員還可通過智能控制面板或語音指令，為后排乘客一鍵調整座椅、屏幕、溫度等，同級首發ICC車內通話系統，讓第三排乘員僅需按下按鈕，即可通過揚聲器與前排乘客對話。

值得注意的是，極氪后排搭載了一塊同級最大的15.6英寸中央吸頂屏，擁有全球首個MPV數字電視生態，不僅有豐富的影音娛樂功能，還集成了釘釘視頻會議功能，能實現一鍵會議，結合后艙1080P高清攝像頭，座艙可以瞬間變成移動會議室。

極氪009對標埃爾法的目標非常明確，但也沒有完全放棄家用。比如，數字電視生態中配備了人教版教材和網課，就被網友戲謔為“雞娃老母親的最愛”和“孩子們的噩夢”。

操控對于MPV來說，并不是重點，但極氪009依舊把它納入了考量，全系標配雙電機四驅，空氣懸架和CCD電磁避震器，最高輸出400kW，百公里加速4.5秒，百公里剎停距離36.9米......這些參數，都足以秒殺同級別MPV車型。

定位在50萬級別的豪華MPV，注定了這不會是一款非常走量的車型，畢竟，埃爾法一年的銷量也不過2萬輛左右。但它對于極氪汽車乃至整個中國品牌來說卻是意義重大——用極致的產品力，打破用戶對傳統MPV產品的固有偏見，重塑傳統市場格局，擊破價格天花板，打破大眾對中國品牌的狹隘與偏見，進一步提升中國高端品牌的形象與定位。

從這個意義上來看，極氪009已經成功了。

這也是我看發布會全程熱血沸騰的原因所在，當時，無論是安聰慧的介紹還是評論區不斷刷屏的內容，都讓我這個在汽車行業干了近20年的媒體人有一種“大人，時代真的變了”的想法。

極氪009在產品力上的卷，不僅僅是堆砌了更多真材實料的配置，而是真正從用戶的角度出發，去定義什么才是一款優秀的豪華MPV。

因此，與其說這是極氪009的成功，不如說是“用戶思維”的成功。昨天晚上在發布會的過程中，我將直播鏈接發給好幾個合資品牌的高管朋友，想讓他們也看看，目前中國品牌已經達到什么樣的高度。

彼時，我內心有一種聲音在回蕩——屬于中國品牌最好的時代終于到來了！

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