深度試駕理想L9總結(jié)了這些點，好的不好的，全都在里面了

第一電動大牛作者二師兄玩車 2022-11-10 12:05

還記得在2019年我去試駕理想ONE的時候，在場的工程師說了一句話令我印象深刻：“我們是一家初創(chuàng)車企，造車的經(jīng)驗并不是很充足，所以，我們在研發(fā)車輛的時候聽取了很多用戶的意見并且進(jìn)行了積極的采納”。

有這樣的理念，再加上實際的行動，理想汽車近年來的進(jìn)步也是肉眼可見。

最直觀的一點，就是理想汽車雖然被不少人吐槽，但消費者卻用訂單投了票，它的銷量就是最佳的證明。

所以，理想汽車從來不缺乏熱度。

特別是在理想L9這臺大型SUV上市的時候，預(yù)售訂單和銷量再次說明了消費者對這個品牌的偏愛。

其實我覺得也不完全是偏愛。

理想汽車、理想L9之所以受到了比較廣泛的歡迎，其實更多的原因在于這個品牌、這輛車，真正走進(jìn)了用戶的生活里，可以收獲許多人的信賴。

因為當(dāng)我在與理想L9共處了幾天之后，也有這樣的感覺。

理想L9初印象：粗中有細(xì)，很近人情

在這個行業(yè)里摸爬滾打這么多年，什么樣的大型SUV沒見過？

特別是BBA等豪華品牌的大型SUV，幾乎每一輛、每一代都沒有落下。

這些豪華大型SUV都有一個共性，就是豪華感、舒適度真的很好，但是卻會給人一種疏離感。

這種生人勿近的感覺，會讓人覺得它們很不好駕馭。

但是理想L9卻沒有這種感覺，粗中有細(xì)、踏實溫和，是我對它最為直觀的評價。

首先，我們來聊聊：何謂“粗中有細(xì)”？

當(dāng)然，這里的“粗”，所指代的并不是這輛車有多粗糙，而是它的尺寸真的很健碩。

通過對比我們可以看到，理想L9的尺寸和車身數(shù)據(jù)，幾乎已經(jīng)和寶馬X7達(dá)到了同一水準(zhǔn)。而且，相較于采用縱置發(fā)動機(jī)的寶馬X7，把發(fā)動機(jī)橫著放的理想L9車內(nèi)縱向空間還要更大一些。

大空間，最直觀的一個優(yōu)點就是乘坐更加寬敞。

理想L9的座椅布局倒也遵循了理想汽車的傳統(tǒng)：采用大六座的設(shè)計。

只不過，相比于體型更小的理想ONE和理想L8，理想L9的第三排座椅真的做到了“全天候?qū)嵱谩薄?/p>

舉個很簡單的例子，我一米七的身高，坐在理想ONE或者其他品牌的6/7座SUV的第三排，想要獲得比較舒適的坐姿，通常都需要把第二排的位置調(diào)得更靠前。

但是在理想L9這臺車上，第三排的空間和第二排并不會打擠，這也意味著：對于大家庭而言，理想L9提供了一個比較高的實用性。

而即便是一家三口或者一家四口出門，它的后備廂儲物空間也可以發(fā)揮出很多的想象。

即便是只放倒第三排，理想L9的后方也可以形成寬敞、平坦的空間。出遠(yuǎn)門的時候用來當(dāng)床、攜帶自行車等大件物品，它都可以滿足。

總之一句話，在宏觀的空間層面，理想L9的表現(xiàn)可以說是“超一流”的水準(zhǔn)。

但是，令我真正對這輛車產(chǎn)生好感的地方，其實還是在于細(xì)節(jié)。

就拿車內(nèi)的細(xì)節(jié)來說，理想L9還是遵循了簡潔、實用的設(shè)計原則。

在內(nèi)部，它并沒有采用太多豪華的設(shè)計和用料，但是卻總能以溫和的質(zhì)感給人帶來一些舒適的體驗。

在我看來，這樣的溫和，來自于大屏下方的中控臺小凸起設(shè)計，使得懸浮式大屏看起來并不突兀。

又譬如這個頸枕，可以對脖子提供一定的支持從而使得長時間駕駛不那么容易疲憊。

還在于按鍵采用了啞光鍍鉻設(shè)計，讓車內(nèi)看起來并不會顯得冷冰冰的……

這些元素集合在一起，讓人感到踏實和安心。

甚至于這個杯托的卡爪上，都有增加一些特征線，簡單，又不簡單，有一點點小驚喜。

其實從設(shè)計理念就可以看出，理想L9是一臺全面服務(wù)于家庭的大型SUV。

而除了設(shè)計層面的家用化之外，它的一些新功能、新配置都比較值得說道說道。

在后排，這輛車提供有一個由壓縮機(jī)加持的冷暖冰箱。夏日里，可以冰鎮(zhèn)飲料；冬天，可以加熱飲品；帶小孩出門，也可以給奶瓶保溫。

這個配置的出現(xiàn)，其實很好地考慮到了大家長途出行的需求，屬于是從細(xì)節(jié)處提供更高的舒適性了。

另外，這輛車的交互和娛樂功能也比較豐富。

除了前排的中控屏和娛樂屏之外，它的后排也提供了一組可以通過手勢控制的吸頂式大屏，出門的時候看電影、看電視劇，都相對比較方便，也可以緩解旅途中的一些無聊。

只不過，這套屏幕的手勢交互需要用戶學(xué)習(xí)，并且需要花一點時間去熟悉手勢控制的指令和操作。如果是年齡較小的小孩，在操作上可能并不是太方便。

更深入的人機(jī)體驗：從看到坐，都更舒適

之前我們已經(jīng)提到，理想L9算是一臺主要為家庭服務(wù)的車型。

在大家庭的出行中，始終會有一個核心的問題，那就是：在實用性之外，如何讓駕駛和乘坐更加舒適？

想要做到這一點并不困難，但是想要把每一點都兼顧到、每一點都做得周全，卻是一項很大的挑戰(zhàn)，不僅考驗著一個車企的用料成本，更考驗著一個車企對人機(jī)工程學(xué)的理解。

首先，我們從理想L9駕駛的方面來說起。

理想L9雖然是一臺大型SUV，但是它開起來卻并不笨重。反而，它的視野比較出色，周圍都沒有太多的遮擋。而這一切，都是源自于對視野的優(yōu)化。

理想L9駕駛側(cè)有一個很明顯的變化，那就是沒有了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，因此主駕前方的視野就顯得比較空曠。

在方向盤上，有一個被理想稱作“安全駕駛交互屏”的狹長觸控屏。通過這一塊屏幕，可以顯示車速、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，也可以通過觸控的方式進(jìn)行驅(qū)動模式的調(diào)整。

這里需要提一個點，由于這塊屏幕到人眼之間的距離相比于傳統(tǒng)的設(shè)計（儀表盤嵌在儀表板上）要近一些，因此在實際開車的過程中，視線從前風(fēng)擋前方的馬路上切換回到這個小觸控屏上的時候，人眼晶狀體會發(fā)生一個曲度由小到大的調(diào)節(jié)過程，對于初次駕駛這輛車的人而言或許需要適應(yīng)一下！

再回到這塊屏幕的尺寸上，屏幕小，顯示的功能自然也少。

不過，我們也無需擔(dān)心。

因為，理想L9提供了信息顯示比較完善的全彩HUD抬頭顯示功能。車速、擋位、導(dǎo)航、智駕系統(tǒng)提示都可以直接顯示在上面。而且，HUD信息顯示的位置也比較靠前，長時間開車的時候也不容易出現(xiàn)視疲勞的問題（請原諒圖片拍攝得過于草率了，實際的清晰度要比下圖所示的效果好上許多）。

而且，除了去除儀表盤來提升前方視野外，理想L9還采用了超小的A柱三角蓋板設(shè)計，連喇叭蓋板的形狀也因此而做了適應(yīng)性的設(shè)計，以至于連傳統(tǒng)的三角小窗都不用配備了。

這樣的設(shè)計，也是大幅度減小了A柱盲區(qū)角，這也使得我們在城市里開車也相對輕松一些。

至于在乘客的舒適乘坐體驗方面，理想L9則著力于進(jìn)行座椅的優(yōu)化。

在理想汽車的官方資料里，他們在打造這輛車的座椅時，根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)委員會最新的人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)，研究了中國的人體標(biāo)準(zhǔn)模型，包含表皮、肌肉、骨骼和重要關(guān)節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)，填補(bǔ)了國內(nèi)座椅開發(fā)的空白。

也因此，這輛車的每一排座椅都可以很好地釋放人體各個部位的壓力，從而提供舒適的體驗。

在實際的感受中，我并沒有體會到這些“玄奧”的東西。

唯一的感觸，就是坐上去之后想睡覺。

特別是在后排，多角度可調(diào)、韌性十足的座椅支撐、腿部支撐再加上柔軟度到位的頭枕，可以在小憩的時候的直接睡著。

有意思的是，似乎理想汽車知道自己的座椅很舒服，于是在智能車機(jī)系統(tǒng)中新增了一個小憩模式，此時座椅姿態(tài)、空調(diào)溫度都會相應(yīng)地去調(diào)整，讓人躺在座椅上的時候感受到更加適宜的溫度。

這里需要一說的是，理想L9全車都配備了柔軟的頭枕墊子。在后腦貼靠的時候會很舒服，特別是在小憩模式下，甚至?xí)幸稽c點催眠的作用，如果長途駕駛，你或許需要考慮把它摘下來以防止你太過舒服從而產(chǎn)生睡意了。

關(guān)于理想L9的駕駛體驗：好開好用，那就完事兒了

無論進(jìn)入到什么時代，一輛車的核心動力素質(zhì)和底盤素質(zhì)乃至于車身機(jī)械結(jié)構(gòu)的性能，都是車輛價值的決定性因素。

那么，理想L9在動態(tài)駕駛這一塊兒的表現(xiàn)如何呢？我們首先從動力體驗說起。

理想L9依然配備理想自己開發(fā)的增程式電驅(qū)系統(tǒng)。

在電機(jī)方面，新車的前驅(qū)動電機(jī)最大功率130kW、峰值扭矩220N·m，后驅(qū)動電機(jī)最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，零百加速最快可以進(jìn)入到5.1秒。

在增程系統(tǒng)方面，新車搭載來自新晨動力的1.5T四缸增程器，最大功率113kW。

在實際的動力體驗中，理想L9和很多增程式車型一樣，給人的感受就一個字：順。

因為車輪僅由電機(jī)驅(qū)動，所以動力響應(yīng)的速度還有平順度都是比較高的。

而且，得益于NVH做得比較扎實，即便是增程器在啟機(jī)和停機(jī)的瞬間，車內(nèi)也是完全沒有震動感和噪音的。

所以，在這樣的驅(qū)動條件中，整車的駕駛質(zhì)感還是挺不錯的。

當(dāng)然，相比于駕駛感，大家更加關(guān)注這套增程式動力的效率如何，因為說句實話，在目前，增程式技術(shù)并不算先進(jìn)。

不過，理想汽車卻針對細(xì)節(jié)做出了一些優(yōu)化。

比如，針對增程器，工程師們采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比（12.5），讓燃燒效率更高；針對電驅(qū)系統(tǒng)，理想L9全車電機(jī)采用了扁線設(shè)計，其目的也是提高效率。

根據(jù)官方的說法，新車雖然比理想ONE重了四百多斤，但是整體的油耗和電耗卻是得到了降低。

在我的實際駕駛中，在燃油優(yōu)先的模式下，并且經(jīng)過了擁堵城區(qū)、通暢高架橋等路況，它的增程模式油耗可以控制在7.5L左右。對于這樣的全尺寸SUV來說，算是比較省油的了。

而且針對長途出行的場景，理想L9的續(xù)航控制做得不錯。

還是在上海，我把這輛車當(dāng)做是日常用車來使用，全程開空調(diào)、沒有刻意去控制右腳，早上八點半從家里出發(fā)，中間先后去往了徐匯區(qū)、閔行區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)等多個地點最后到達(dá)虹橋，前后路程一共110公里，期間還有個地方走錯一個岔路導(dǎo)致額外開了十多公里，且有經(jīng)歷市區(qū)擁堵路況、高架橋路、郊區(qū)路況甚至鄉(xiāng)村顛簸路況，期間有在不同路況下有切換純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、油電混合不同工作模式。