轎車曾經(jīng)是國產(chǎn)車的短板，但在新能源時(shí)代，一切市場格局都會被重塑。近日乘聯(lián)會發(fā)布了10月份新能源轎車銷量排行榜，前15名全部都是國產(chǎn)車型，轎車市場真的變天了。

這份榜單中比亞迪和微型車是兩大勢力，其余車型地位并不穩(wěn)，客觀來說這種市場格局并不算太健康，市場需要新的競爭者。

比亞迪占據(jù)三分之一

10月份比亞迪總銷量超過21萬輛，旗下各個(gè)主力車型都有亮眼表現(xiàn)。10月份新能源轎車銷量版中，比亞迪占了5款，這剛好與其市場地位相符。

王朝系列車型中，比亞迪秦家族以32068輛銷量位居第2，比亞迪漢家族則以31468輛的成績排名第3，這兩款車并沒有延續(xù)9月份的猛烈攻勢，應(yīng)該與比亞迪的產(chǎn)能安排有一定關(guān)系。

海洋網(wǎng)系列車型中，比亞迪海豚月銷量達(dá)到25240輛，橫掃純電小型車市場；比亞迪海豹首次進(jìn)入萬輛俱樂部，銷量為11267輛，說明運(yùn)動純電轎車的確是個(gè)不錯(cuò)的細(xì)分市場。

稍顯遺憾的是比亞迪驅(qū)逐艦05，10月份銷量僅為9111輛，基本與9月份持平。這款車與比亞迪秦家族形成了一定的內(nèi)耗，因此要實(shí)現(xiàn)月銷過萬還是比較困難的。

微型車依然很受歡迎

10月份微型車依然比較受歡迎，其中五菱宏光MINI EV以41255輛的成績蟬聯(lián)冠軍，但這款車的銷量出現(xiàn)了13.8%的下滑，說明超低端微型車的用戶已經(jīng)被“收割”得差不多了。

其余微型車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中長安Lumin銷量達(dá)到了12009輛，奇瑞QQ冰淇淋月銷量達(dá)到7145輛，小螞蟻月銷量達(dá)到了9938輛，長安奔奔EV銷量達(dá)到9664輛，表現(xiàn)都算可以，但長安、奇瑞也需要降低對這些低端車型的依賴性。

傳統(tǒng)廠商逐漸找對路子

與前幾個(gè)月相比，最近這段時(shí)間傳統(tǒng)汽車廠商似乎找對了新能源汽車市場的門路，也開始在銷量榜上嶄露頭角。

表現(xiàn)最好的是廣汽埃安Aion S，月銷量達(dá)到了14507輛，成功進(jìn)入前5，證明傳統(tǒng)廠商還是有能力打造精品新能源車型的。

10月份新能源轎車銷量榜中出現(xiàn)了一個(gè)新面孔：長安深藍(lán)SL03，單月銷量達(dá)到了6384輛，這是一款全新的B級車，能有這樣的表現(xiàn)，對長安汽車來說無疑是一次開門紅。

除此之外，吉利旗下的幾何A月銷量達(dá)到了5701輛，表現(xiàn)一直很穩(wěn)定；風(fēng)神E70月銷量8315輛，東風(fēng)啟辰D60 EV月銷量為5833輛，也擠進(jìn)了前15名，不過這兩款車都是憑借出行市場才有這樣的銷量，參考意義不大。

結(jié)束語

與新能源SUV市場不同，新能源轎車市場內(nèi)的競爭相對來說不太激烈，除了比亞迪和微型車之外，沒有什么真正有長期影響力的車型，這需要各大廠商不斷努力。要知道，在燃油車領(lǐng)域，轎車的銷量規(guī)模可是超過SUV的。

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