在前段時間，零跑正在經(jīng)歷新車上市和港股IPO雙喜臨門，等大家都認為零跑汽車這一回是“守得云開見月明”，但是事實上好像并非如此。

在14號，零跑汽車正式登陸港交所，開盤直接破發(fā)，較發(fā)行價48港元下跌14%，一度跌到28.05港元，比發(fā)行價跌42%。

對此，零跑的CEO說到，“確實一個不是很好的時間段，因為全球形勢動蕩，處在下行通道。但我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一個長跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何，盡快拿到我們的市場份額。”

可以看得出，這個理由還是比較光鮮的。

雖然CEO給了個冠冕堂皇的理由我們大家，但是有一些數(shù)據(jù)還是有目共睹的。

在11月14日發(fā)布了上市之后第一份財報，從數(shù)據(jù)可以看得出這是一個壓力較重的銷售季。

零跑汽車在第三季度營收42.88億元，同比增長398.5%，環(huán)比增長38.8%，而在這個季度零跑凈虧損達到了13.4億元，虧損相比去年同期的-7.2億元擴大86.33%。

2019-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。今年前三季度，零跑汽車已虧損37.84億元，虧損額度已超越去年。如果第四季度虧損額保持在三季度同水平，則零跑今年的虧損會達到接近50億元。

就目前來看，零跑的虧損暫時還看不到頭。銷量是面子、賺錢能力是里子。在二者之間，零跑選擇了前者。

但如此“以價換量、薄利多銷”的模式，對一個汽車品牌來說絕非長久之計。

在新車上市的時候，C01被寄托了零跑向上的希望，這也是企業(yè)改善毛利潤率的關(guān)鍵產(chǎn)品，因而這款車的銷量能夠出現(xiàn)爆發(fā)式增長，將決定了零跑在這一賽段的位置。

但是，在零跑最新的交付數(shù)據(jù)可以看到，10月份交付新車7026臺，并且10月份交付量與7月、8月以及9月交付量破萬臺的成績相比有所下滑。而其中零跑目前的當家旗艦C01的銷量僅有1303臺。

一款被寄予厚望的新車首月的交付數(shù)量慘淡，的確令大家有些心涼了。

如今，當務(wù)之急，零跑想要獲取更好的收益，通常采取的辦法是推出中高端產(chǎn)品，提高利潤率。這也的確是零跑的下一步棋應(yīng)該說，這個路線是對的，但能否成功走下去，這還是個迷呢，就零跑如今的表現(xiàn)，讓很多人還是持保留意見的。

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