“一年之內，ET5在中國的銷量應該超過寶馬3系”，這句話是前段時間蔚來總裁秦力洪在成都車展上許下的豪言。

ET5是如今蔚來旗下最小的車型，也是最便宜的車型，30萬出頭的價格對標特斯拉Model 3。發布之初ET5就因為十分動感的轎跑外觀收獲了大量訂單，很多人都認為超越寶馬3系也許真能實現。但是也因為它動感的造型，最近讓ET5深陷“空間”風波。

ET5開著像大G？

近日，有不少車評人、體驗過ET5的網友或車主都反應，ET5的前排坐姿過高、體驗不是十分友好，此事在網上引起了熱烈討論。

根據網友們的反應，基本身高超過175的人坐進ET5的前排坐姿都比較高，甚至180以上的人頭幾乎都要貼著車頂了，眼睛視線幾乎和前擋風玻璃上沿持平。有網友表示，這樣的坐姿就像在開奔馳大G。

對于此事，蔚來的創始人李斌也趕緊出來解釋，他表示設計ET5的時候是為了照顧更多女性用戶，ET5的用戶超過一半的用戶都是女性，165的女性坐進ET5根本不會覺得高，然后只有182/183以上的用戶才會覺得坐姿高。

對于李斌的這一番解釋，筆者想說難道180的高個子就不配開ET5了嗎？確實李斌這一番解釋等于是承認了ET5存在坐姿過高的問題。因為從來沒聽說其他的轎跑會存在180的人坐姿高，所以這并不是轎跑車的通病，大概率是ET5的“專屬”。

坐姿高誰的鍋？

那么ET5為什么會出現這樣的問題呢？其實很多人都能想得到，最主要的罪魁禍首很可能就是蔚來引以為傲的換電。

眾所周知，蔚來是國內為數不多的支持換電模式的新能源車企。因此ET5的電池包因為換電結構的設計，以及和ES8、ES6等SUV共用電池包等問題，不可能做得很薄，這就導致了ET5的地臺偏高。

近日，也有媒體拿ET5的同類車型進行了對比，發現ET5的地臺確實處于偏高的水平，并且比同門的大哥ET7還高。是因為ET7尺寸更大，電池可以做得更長更寬，相應的也可以做得更薄。

而ET5尺寸只有不到4米8，同時為了營造出轎跑低矮的姿態，車頂又不能做得太高，所以就導致了ET5的垂直空間不足。再加上ET5的車門、車頭都設計得比較低，因此人坐進去視野就會顯得比較高。

實際上ET5除了前排坐姿高，也有人反應后排空間也比較局促。地臺高、坐墊短，所以高個子、腿長的人坐在ET5的后排就像坐板凳一樣。

超越寶馬3系無望？

當然我們今天討論ET5垂直空間的問題，并不是說這輛車就不能買了。其實車企造車不可能做到樣樣都兼顧，都是在各種取舍之間做妥協，突出外觀就得犧牲掉空間，突出性能就得犧牲掉續航。但很顯然ET5在外觀和空間之間的妥協并沒有做好，所以優點和缺點才這么明顯。

買不買就看如何取舍了，是否在喜歡ET5優點的同時，也能接受他的缺點。而根據上個月的交付量顯示，能接受蔚來ET5確定的人并不是很多，10月份才交付1030臺。當然這里面有剛開始交付、產能處在上升期大部分訂單未生產等原因。但就目前情況來看，離寶馬3系月均1萬+的銷量還是有很大差距。

所以蔚來如果不能妥善處理好好ET5坐姿的問題的話，很可能會成為影響后續訂單的隱患，甚至會出現不少已下單的用戶取消訂單的情況。ET5想要一年后超越寶馬3系，恐怕難度不是一般的大。

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