當高速應急車道違停、實線變道、變道不打燈、高速超速等關鍵詞出現時，我們也許會聯想起飆車黨、流氓車、小阿飛等形象，但幾乎不會與企業高管以及所謂成功人士掛鉤。

可現實偏偏就是那么戲劇化。11月15日，有視頻曝出，智己汽車聯席CEO劉濤為展示“智己L7從靜止到地板油加速的超跑的沉浸式感覺如何”，在高速上如開篇所述，連續違章駕駛。

更為荒誕的是，在視頻右下角還有“僅為拍攝創意且視頻是在保證道路安全的環境下拍攝，請在常規道路環境中按照交通法規駕駛車輛”的兩行小字。這樣掩耳盜鈴的做法實在不應是代表了一家企業形象的堂堂CEO所為。

事情發生之后，劉濤違章駕駛果不其然地搶了智己L7沉浸式駕控的風頭，遭到了用戶、網友的大量吐槽。一個月后的12月6日，劉濤選擇公開道歉。

“我認真關注了網友們對我的批評并進行了深刻反省，同時主動配合調查，于今日接受了處罰”，劉濤在社交平臺上表示。

不得不說，蕩著法規紅線結成的秋千，智己再一次無意中將品牌熱度擺到了短暫的高點，劉濤也繼諷刺“買BBA的用戶很悲慘”之后，再一次將自己置于了輿論的風口浪尖。

盡管對品牌形象不力，然而獲得的聲量，對于當前月銷不過八九百輛的智己來說，畢竟也算是一件失意中的得意之事了。

作為智己的聯席CEO，劉濤近兩年的表現可謂是“賣車不行，整活第一名”，透過這次違章試駕，劉濤是該深刻反省了。

其一，這種試駕視頻難道應由CEO來親自完成？

CEO下場試駕，甚至集團董事長試駕都不是一件新鮮事。豐田董事長豐田章男就是豐田的首席試車手，今年還親自在富士山道完成了一次1634公里的耐力賽。何小鵬也曾親自試駕小鵬P5，且毫不留情地批評P5遇到大車時感覺NGP的智商下降了一代。

這種以車為媒介，傳遞出品牌的競賽精神或者人情味的做法才真正討人喜歡。而王婆賣瓜自賣自夸式的推廣產品，只會讓用戶說“NO”，更不用說違反交通法了。

其二，網紅CEO是把雙刃劍！

從過去說，“決定花40萬元買燃油車的用戶，其實是很無奈的，或者說是很悲慘的”，到諷刺特斯拉， “技術和數據不應該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的作品”的言論，劉濤都在試圖用狂悖的態度去像李想、李斌以及何小鵬一樣，把自己打造成一個網紅，一個KOL，繼而親自為自家產品“帶貨”。

CEO成為網紅誠然可以為品牌帶來巨大的聲量，但就像短視頻平臺上那些占據金字塔尖的幾個頭部主播占據了絕大部分流量，而剩下的大部分主播再分食殘余的小部分流量一樣，后來者總是只能吃殘羹冷炙。

因而，在李想、李斌以及何小鵬這三位新勢力頭部網紅之后，再跟風走網紅路線，只怕會是東施效顰，邯鄲學步。

同時可以看出，劉濤屢屢赤裸裸地攻擊競品，褒貶用戶選擇的行為，其實跟李斌很像。

但李斌當時說那些狂言悖語的時候，正處于新能源車剛剛進入市場與燃油車新舊交替的初始階段，用戶對新能源汽車充滿了想了解的熱情。雖然彼時惡評如潮，但引起的其實更多的是爭議。如今新能源汽車逐漸變成市場主流，蔚來也打牢了自己的豪華定位，那些刻意挑戰主流意見的言論，李斌已經很少說起了。

當隨著市場良性的成長，大眾對新能源汽車以及燃油汽車有了更全面、更客觀的看法時，劉濤再去主動挑戰主流意見，引起的就不是爭議而是反感了，這對智己的高端品牌形象極為不利。

網紅CEO背后所代表的流量盡管很誘人，但越誘人的東西往往就越危險。網紅有風險，成名需謹慎。

其三，趕緊找到差異化競爭優勢吧！

對于一款車來說，能打動用戶購買的從來都不是天花亂墜的營銷，而是實打實的產品力，且是能夠形成差異化競爭優勢的產品力。而智己在這一方面，則吃了“年少輕狂”的虧。

智己自成立時起，便將操控作為主要賣點，例如四輪轉向系統，威廉姆斯大師級底盤調教等，一向以壓倒BBA為己任，但操控向來就是BBA，尤其是寶馬的強項。智己汽車在沒有強大品牌力背書的情況下，與BBA正面硬剛，幾乎沒有便宜可占。

所以智己作為一個成立剛剛兩年的品牌，叫囂BBA以自抬身價引來流量的確是一條快速破圈的捷徑，但面對BBA，在傳統汽車賣點上還是應該避其鋒芒，甩掉燃油車的打法，在新能源汽車中，找到自己的準確定位，形成差異化競爭優勢。

基于以上三點來看，劉濤或許需要重新評估下自己工作重心的安排，將自己的精力多從吃力不討好的營銷上，轉移至品牌的定位以及差異化競爭優勢的打造上。

營銷沒有產品會說話，當網紅也無益于讓智己成為新勢力頭部品牌。只有銷量才是在群雄逐鹿的新能源市場站穩腳跟的唯一支點，也只有銷量才能反哺智己在品牌力與營銷力上的不足。

別再整活了，趕緊賣車吧！劉濤。

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