作為一汽豐田的首款純電車型，bz4x承載了豐田進軍純電領域的希望，其的意義是非同小可的。也正是因為過度重視，導致它在海外經歷了兩次召回，以及國內“兩次上市”。然而經過一番折騰后，bz4x的表現并沒有達到豐田的預期，反而還有些不堪。

從乘聯會公布的數據可以看出，在過去的11月份，bz4x只賣出了137輛的成績，這個數據別說挑大梁了，連和新勢力對抗的資格都沒有。不過豐田向來不會輕易服輸，bz4x的上市預冷，讓豐田看到了在國內大火的比亞迪，于是乎，與比亞迪合作的bZ3橫空出世，并在近日公開了預售價，新車共推出3款預售車型，預售價區間為18.98萬-21.98萬元。

那么這款搭載比亞迪電池的bZ3，待上市后能擺脫月銷3位數的局面嗎？

bZ3定義為中型轎車，這個價格重合自主品牌的車輛是非常多的，光2022年就增加了包括比亞迪海豹、零跑C01和深藍SL03等在內的多款熱門車型。更致命的是，和這些熱門車型相比，bZ3幾乎沒有優勢。

論動力深藍SL03短續航版本只要5.9秒破百，長續航版本為6.9秒，而bZ3弱到沒有公布百公里加速成績。論續航，bZ3最高的616公里續航價格要20.98-21.98萬元，而深藍SL03只需要21.59萬就有705公里續航。

除了產品不夠優秀外，這款車的用戶定位并不清晰。如果喜歡豐田而且是純粹的豐田，那么壓根不能容忍比亞迪玷污豐田車；而如果喜歡比亞迪，那么直接買比亞迪更好。站在市場的角度，bZ3這款車也包括后續雙方合作的車型，都需要面臨一個靈魂拷問，掛豐田標的比亞迪，究竟誰會買呢?

不過話說回來，豐田選擇切入20萬價位區間，或許也是bZ3目前最好的選擇，因為售價更低的成本控制很難，目前不太適合豐田這樣大公司剛進入純電領域操刀，如果售價更高的則是消費人群不夠大，而且也不是豐田擅長的領域。

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