12月18日，眾泰汽車宣布，旗下子公司浙江眾泰已與律賽國際達成合作，授權后者為眾泰汽車在中東地區的獨家出口商、代理商，2022-2023年將銷售1萬輛眾泰T300，總金額為6.92億元。

剛逃過一劫的“中國神車”，放棄了低端山寨路線，轉身向海外市場殺去，雖然同樣離不開低端的標簽，但對于眾泰汽車而言，卻是個值得期待的新開端。

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布局海外市場，眾泰有幾成勝算？

早在2021年重組時，眾泰汽車就曾表示，不但要恢復傳統汽車業務，還要布局微型電動汽車和網約車，與此同時，還要進入中高端新能源汽車市場，并逐步進軍海外市場。

在國內市場，眾泰汽車早已“聲名狼藉”，短時間內要想改變國人對它的偏見已不可能，真正能翻身的地方在國外，利用自身物美價廉的優勢打開局部市場，在中低端市場站穩腳跟，隨后再反哺國內市場。

這個路線的實現有三個前提：一是中國品牌出口向好；二是眾泰汽車產品優勢；三是靠譜的銷售渠道和服務體系。

數據顯示，今年1-11月中國汽車出口量達到278萬臺，僅次于日本，排名全球第二。而新能源汽車也呈猛增之勢，今年前三季度出口量為34.2萬臺，占乘用車出口的29%。中國汽車產品走向全球已經是大勢所趨，在這股大風的帶動下，中國自主品牌奔向海外市場也順理成章，其中，上汽、比亞迪、奇瑞、長城、蔚來、小鵬等品牌，就是典型代表。

傳統車企在海外深耕多年，出口更有優勢，而像蔚來、小鵬這樣的新勢力明星企業，也容易受到關注。相比之下，眾泰汽車出口到中東市場難度最大，成功率也最低。

今年10月下旬，眾泰T300海外版正式下線。作為眾泰汽車旗下少數幾款叫得上名字的車型，T300的銷量一度超過5萬臺，2017年8月推出時的售價僅為4.59-5.59萬元，目前官網上2023款T300L的價格為5.98萬元。而出口到中東市場的T300海外版車型，單價合6.92萬元，比國內高出1萬元左右。

按照眾泰汽車的規劃，目前公司開發的三大智能化新能源平臺架構當中，T300海外版是基于i-AFA平臺打造而來，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場銷售。2023款T300L也會在國內同步上市。

停擺了幾年的眾泰汽車，現在能開發出多好的平臺，根本無需多想。雖然有江蘇深商這個大金主在背后，但投資與造車還是兩件完全不同的事，眾泰汽車要想活下去，必須學會自我造血。否則，再大的口號都是“新瓶裝舊酒”。

值得一提的是，這次與眾泰汽車達成合作的律賽國際，實際成立時間不足3個月，這不免讓人對這家公司在中東市場是否有能力完成1萬臺汽車銷售表示懷疑。又或者，這只是眾泰汽車進軍海外市場的一場表演，實際成效依然不容樂觀。

02

新舊勢力齊聚中東，國產車能否取代日系車稱王？

長期以來，日韓車企在中東地區占據主導地位。以沙特為例，2021年該國銷量最高的是豐田和現代，市場份額分別為28.4%、16.6%，長安汽車雖然躋身TOP3，但市占率僅為5.3%。

但與國內汽車市場風起云涌類似，在中東市場，國產汽車品牌的上升空間很大，舊的燃油車市場秩序正在被新能源汽車慢慢侵入，越來越多的新品牌開始涌向這片熱土。

今年上半年，美國造車新勢力Lucid與沙特簽署了一項10萬臺的大單，沙特政府將根據協議購買5萬臺Lucid汽車，并在未來10年內考慮選擇加購5萬臺。盡管Lucid的大單主要是大股東沙特主權財富基金的功勞，但如果能借此打開中東市場的大門，對Lucid可以說是有利無害。畢竟中東的土豪們正是Lucid的精準客戶。

中國的新勢力車企也不甘落后。12月12日，天際汽車宣布將與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同投資約5億美元建廠生產新能源汽車，年產能約10萬臺。盡管在國內市場天際汽車幾乎沒什么存在感，但在中東市場的捷足先登，足以讓蔚小理們直呼意外。

除此之外，比亞迪、愛馳、富士康等企業都對中東市場很感興趣，其中，富士康還與沙特主權財富基金成立了一個新的電動汽車品牌Ceer，面向大眾市場開發SUV和轎車車型，預計2025年交付。

一個傳統車企、新勢力都競相進入的市場，對勢單力薄的眾泰汽車來說機遇與挑戰并存。但以眾泰目前的技術水平，要想在這個市場分一杯羹，并不容易。長安、吉利們能占據一席之地，靠的是燃油車的根基、電動+氫能等新能源技術的加持，而眾泰汽車除了野心什么都缺。

Golight點評

前不久，眾泰汽車因一句“我們的電池技術比寧德時代更先進”而遭到深交所警告，對一家車企來說，研發投入和技術成果更能說明問題，眾泰汽車歸來，還是缺一顆腳踏實地的造車之心。

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