12 月 15 日，嵐圖首款純電轎車——追光，正式開啟預定，2023 年上半年正式上市、交付。

• 82kW·h 580km 標準版：整車預售價 32.29 萬元，電池租賃后 19.29 萬元，電池月租費 1680 元/月

• 82kW·h 580km 旗艦版：整車預售價 35.29 萬元，電池租賃后 22.29 萬元，電池月租費 1680 元/月

• 109kW·h 730km 長續航旗艦版：整車預售價 43.29 萬元，電池租賃后 25.29 萬元，電池月租費 2250 元/月

從定價和電池租賃方案上可以看出，追光無疑是嵐圖的走量車型。

除價格以外，嵐圖也學起了業內兩種最討用戶喜歡的做法：配置一鍵拉滿、貼錢送福利：

• 標配同級獨有的 AR-HUD、同級面積最大全景天幕、全車座椅標配加熱、通風和按摩等等；

• 將價值 9999 元的嵐圖夢想家低碳版快充免費贈送用戶。

在嵐圖 CEO 盧放眼里，追光代表著嵐圖近 3 年來自主研發的最新成果，「是一款追求全方位極致的車型。」

總體來看，追光的市場表現，將決定未來嵐圖的走向。

01、什么是豪華電動轎車的新標準？

作為一款中大型豪華純電轎車，追光的上市意味著嵐圖完成了「三年三品類」的產品布局。

按照盧放的說法，追光主打性能和豪華，目標是重新樹立中大型豪華電動轎車的新標準。

為掌握全鏈路自主研發和制造，嵐圖選擇了一條全棧自研的道路，完成了在新能源整車平臺、三電、電子電氣的技術布局，這是盧放喊出「嵐圖追光 30 萬+無對手」的底氣。

在動力層面，追光組成了能釋放最大功率 375kW 和峰值扭矩 730N·m 的 8 層扁線驅動電機，零百加速來到了3.8s，最高時速達到 210km/h。

傳統豪強 BBA 的「56E」雖然稱得上是行政級豪華轎車的銷量標桿，但相比電動車的動力參數，40 萬元只能買到 2.0T 發動機的短板顯而易見。

單獨拿最高時速達 210km/h 為例，這是什么水平呢？

作為對比，保時捷 Taycan、寶馬 iX 和蔚來 ET7 的最高時速分別為 220Km/h、200Km/h、200Km/h，這印證了嵐圖自研的電驅絕對是在水平之上的。

同時，轉向能力、避險能力也是追光性能優異的體現。

拿數據對比參考：

追光的最大側向加速度達到 1.0G，同樣的數據保時捷 718、法拉利 458 分別為0.9G和 1.0G，這相當于如果是單看 G 值，追光在賽道上的過彎能力或許可以和法拉利的超級跑車一戰。

在過往麋鹿測試上，追光的麋鹿測試成績為 83km/h，而目前最優的成績是保時捷 911、蔚來 ET7 并齊的 80km/h。

除了強調性能方面的屬性，追光這次在智能化層面，又上了一個臺階。

智能駕駛方面，追光全車搭載31 個傳感器：

• 12 個攝像頭

• 5 個毫米波雷達

• 12 個超聲波雷達

• 2 個高精度定位單元

基于這套感知硬件，追光帶來了嵐圖自研的高速自主領航駕駛系統，號稱擁有超過 140 項專利，支持覆蓋高速、城市快速路點到點領航輔助等30 項智能駕駛功能。

至于這套智能駕駛的底層芯片，嵐圖這一次還是沒有公開介紹，不過嵐圖曾亮相于地平線征程 5 的首批意向車企榜單，但暫不清楚是否在會應用追光身上。

「嵐圖未來將逐步實現全場景的自動駕駛功能」，這是盧放在發布會現場提前放出關于智能駕駛方向的彩蛋，也意味著嵐圖正式加入了自研智能駕駛的賽道。

智能座艙層面，不同于嵐圖 FREE、夢想家兩款車型，追光搭載其自研的中央集成式 SOA 電子電氣架構，集成了車控、動力、智駕、座艙四大功能域，基本將整車主要功能囊括在內。

為了更直觀地展現出嵐圖 SOA 電子架構的集成度，盧放舉了一個鮮明的例子——世界杯模式。

當用戶進入座艙即可自動開啟世界杯模式：車內座椅會自動變成 VIP 觀影模式，香氛可以同步打開，空調也會調節到最合適看比賽的溫度；氛圍燈根據設置變成用戶支持球隊的顏色，音樂也會同步播放世界杯的主題曲，最后相關的視頻 App 會開始播放比賽畫面。

這正是一根「指揮棒」調動整車系統的典型案例。

據介紹，追光的中央集中式架構，是目前唯一采用中央集成硬件的智能架構。

可以看出，ESSA 原生純電智能架構、中央集中式 SOA 電子電氣架構就像是追光的「骨骸」和「靈魂」，賦能追光在駕控、智能、豪華方面的能力。

每家車企對豪華的定義各不相同。

比亞迪強調「安全才是最大的豪華」，但嵐圖強調「豪華就是要讓用戶看得見、享得著」，包括具備 1940mm 同級最大的乘坐空間、賓利同款超纖絨和 DINAMICA 生態麂皮、丹拿 14 揚聲器系統等等。

總而言之，嵐圖追光就像是 40 萬元豪華車市場中的一條「鯰魚」，不是只做到性能一方面強，而是要在舒適駕乘、性能駕控、智能體驗上做到「都要強」，在性能和豪華、智能三個方面一起卷。

02、擺脫銷量焦慮，「性價比」是唯一出路

長久以來，中大型轎車市場一直是傳統豪華品牌 BBA 三家真正基盤市場，也就是「56E」——寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級。

乘聯會數據顯示，2022 年 1-11 月份，寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級累計銷量分別為 15.98 萬輛、13.41 萬輛和 10.72 萬輛，三家合計占據75% 的 40 萬元豪華轎車市場份額。

借著純電動力和智能化的東風，無論是造車新勢力還是傳統品牌，大家似乎有一個共識：就是將電動車高端化。

一臺動輒起售價在 30 萬、40 萬的智能電動汽車如雨后春筍一般在市場上涌現出來。

除了不同于傳統油車的純電動力系統，新勢力通過智能化、人性設計和用戶體驗，成功占領國內消費者的心智：「國產車也能賣 30 萬元以上」。

數據顯示，今年 11 月份豪華車新能源滲透率創下今年新高，高達32.1%，而主流合資品牌新能源滲透率僅為5.2%。

這也說明，現階段的新能源豪華車型細分市場，自主品牌已經比傳統豪華品牌更加具市場競爭力。

根據中汽協公布 11 月數據顯示，30 萬+的價格帶并不是主流市場，其市場空間相對有限，只占到整體市場的 5.5%，相當于市場的極限容量在 110-120 萬輛之間，但這對于當前 30 萬+純電轎車不到 20 萬輛的市場存量，明顯存在較大的增長空間。

這正是嵐圖追光梭哈家底技術的核心原因。

結合預售價來看，用「左右夾攻」來形容追光的定位并不為過，前有主打操控和運動性的智己 L7，后有主打豪華設計的蔚來 ET7。

另外，在 30 萬+純電轎車市場上，不乏還有像極氪 001、蔚來 ET5 已經或者即將成為單車月銷破萬的爆款車型，追光想要跟這些品牌搶用戶，難度顯而易見。

對此，嵐圖卻認為追光的機會從"性價比"下手。

嵐圖汽車董事長尤崢認為：

「在 30 萬+電動轎車市場上，能和嵐圖追光構成正面競爭是智己 L7，兩款車在動力和自動駕駛輔助功能方面不相上下，但是互聯場景上，追光更具有實用性，并且 L7 充滿塑料感的內飾很難讓這輛車與「豪華」聯系在一起，至于動輒 40 萬+的蔚來 ET7，嵐圖追風的價格是實實在在的降維打擊了。」

可以看出，通過一鍵拉滿的配置，以及由高打低的方式，嵐圖為追光營造了一個「性價比」的市場優勢。

從產品角度來看，追光確實是一款能夠與奧迪 A6L、蔚來 ET7 等新、舊豪華轎車掰手腕的產品，但如果論其用戶關注度、營銷體系等領域，嵐圖無疑與蔚小理、問界、極氪等新勢力車企存在明顯的差距。

這一點，其實從發布會后的市場反饋可以看出，盡管通過電池租賃的方式將原先 30+萬的價格下壓到比亞迪漢、小鵬 P7 的價格地帶，但至今仍未呈現出「爆款」的市場跡象。

除了純電版之外，追光手上其實還有一張「混動」的王牌，并且有可能成為市面上唯一能夠選擇的高端增程轎車。

無論如何，促進銷量增長已經成為追光的最核心任務，且不容有失。

03、屬于嵐圖的戰斗剛剛開始

臨近 2022 年末尾，這一年國內新能源市場競爭格局愈發激烈。

一方面造車新勢力銷量榜單不斷變化，哪吒、零跑實現趕超「頭部新勢力」蔚小理；另一方面，比亞迪、廣汽為代表的傳統車企率先完成年度 KPI。

對于所有躬身入局的車企而言，行業急速向前且急劇分化，一旦掉隊就很難再迎頭趕上。

官方數據顯示，嵐圖 2022 年至今累計銷量為 17384 輛。

若按照年初預期設定的4.6 萬臺銷售目標看，僅完成全年目標的 37.8%。如果按照年中調整以后的 3.1 萬臺銷售目標看，目前近完成全年目標的 56.1%。

相比之下，同樣在 2021 年 10 月開啟交付的極氪 001，已經在 12 月中旬提前完成 2022 全年 7 萬輛的交付目標。

客觀來看，嵐圖的銷量數據并不好看。

但考慮到嵐圖首款車型 33.4 萬元的均價，以及第二款車型在 36 萬到 69 萬的價格，嵐圖顯然不是為走量而生，而是在試圖占領豪華車市場高地。

「嵐圖品牌單車均價已經超過 38.2 萬元」，這是盧放公布的最新數據。

這個數據表明：「東風高端品牌」的門檻，嵐圖已經邁過去了。

而現在的嵐圖，還需要一款真正打開市場，提振銷量的產品，從而實現自力更生的能力。

數據顯示：

• 2021 年嵐圖全年凈利潤虧損 7.03 億元，2022 年上半年凈利潤虧損 7.38 億元。

• 今年上半年，嵐圖資產總額為 74.12 億元，負債總額為 65.29 億元，資產負債率高達 88%。

橫向對比來看，無論是造車新勢力還是傳統新能源品牌都會虧損，相比「蔚小理」，嵐圖虧損并不算很高，但市場體量不容忽視，目前埃安、極氪、哪吒、AITO、蔚來、理想等均月銷 1 萬輛以上。

至于技術能力，ESSA 純電架構平臺是嵐圖手上最大的一張王牌。

按盧放的說法，ESSA 純電平臺是一個開放式架構，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案；并且具有高擴展性，可以覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發，同架構打造車型的零部件通用化率達到 85%。

在嵐圖科技日上，嵐圖對這套架構的定義是「能夠滿足嵐圖未來 8-10 年的技術需求」。

盧放曾透露，相比 2021 年，嵐圖的核心領域研發人員增長了 73%，目前研發人員占總人數 38%，號稱達到了「新造車比例第一」。

隨著第三款車型的首發亮相，追光集齊了嵐圖最新的技術成果，但嵐圖能否描繪出未來的「藍圖」，還是要靠產品能力和市場銷量來說話。

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