奔馳，是世界聞名的豪華汽車品牌，也是一個擁有百年歷史的車企，同時，它也被譽為是“汽車的發(fā)明者”，眾多美譽之下，可想而知，在燃油車時代它立下了多少豐功偉績。可讓人意想不到的是，到了電氣化時代，這個“汽車發(fā)明者”奔馳的光芒也褪去了。市場數(shù)據(jù)反饋，今年11月，奔馳EQE銷量僅為206輛，EQ家族其他車型最低僅售出4輛。

值得注意的是，今年11月15日，奔馳官方還宣布對旗下部分EQ車型進行價格調整，涉及的車型就包含了EQE和EQS，降價幅度為5.0-23.46萬元不等，單從降價幅度來看，還是非常誘人的，然而，大幅降價后的EQE和EQS兩款車型并沒有取得理想的銷量數(shù)據(jù)。11月份，奔馳EQE銷量為206輛， EQA、EQB 和 EQC三款車銷量加起來也僅有 18 輛，三款車銷量分別為8輛、4輛和6輛，這個慘淡的銷量數(shù)據(jù)，足以表明，奔馳在電動車市場遭遇了“滑鐵盧”。

電氣化時代的響應

從平臺到產(chǎn)品陣容來看，奔馳入局電動車市場并不晚。電動化的平臺，奔馳有最新的純電動EVA平臺；產(chǎn)品陣容上，緊湊型SUV有EQA、EQB，中型SUV有EQC，中大型車有EQE，大型車有EQS，已經(jīng)是形成了較為完善的產(chǎn)品矩陣。

看得出來，奔馳在電氣化道路上的響應是十分積極的，從全新的純電動平臺，到產(chǎn)品布局，似乎完全看不到大家口中所說的傳統(tǒng)車企“船大調頭難”的現(xiàn)象，反而是，看到了對電動車市場的強烈攻勢。但事以愿為，奔馳EQ家族在電動車市場的表現(xiàn)并不盡人意。

搶灘登陸的中國車企

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，新能源狹義乘用車銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%，環(huán)比增長7.8%。不難看出，新能源車市場現(xiàn)在仍處于一個向上的趨勢，這對于已經(jīng)轉型電氣化的奔馳來說應該是個大好時機，但奈何中國自主品牌“搶灘登陸”了。

11月，主流自主品牌新能源車零售份額達70.3%，而合資品牌新能源車份額僅有4.2%，在新能源車市場，自主品牌可以說是有著絕對的優(yōu)勢。而在這其中，售價10萬元以下新能源車占比22%；10-20萬占比43%；20-30萬占比27%；30-40萬占比5%；40萬以上占比3.8%。看得出來，10-20萬元的新能源車是最受歡迎的，恰巧的是，奔馳EQ家族的車型均在30萬元以上，所以市場也就變窄了，再加之中國自主品牌的崛起，奔馳在新能源市場上更是步履維艱了。

后來者的壓迫

眾所周知，奔馳的豪華內飾一直是一個很大的賣點，放在以往是很多品牌都無法匹敵的，可如今國內的新勢力品牌的豪華感都不輸奔馳了。以同在30萬售價以上的“蔚小理”而言，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9那個不是全液晶儀表+大尺寸中控屏的，G9和L9更是直接給到了三聯(lián)屏，豪華氛圍感完全拿捏了。

不僅如此，“蔚小理”在智能輔助駕駛方面還各有本領，蔚來有NOP領航輔助駕駛功能，小鵬有XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，理想有NOA導航輔助駕駛功能。無論是豪華感，還是智能駕駛，這些新勢力品牌車型都是有料有實力的。面對這些后來者給予的壓力，奔馳在新能源車市場的競爭也就越發(fā)激烈了。

寫到最后

到這里，我們已經(jīng)可以看到，在新能源車市場，走在前面的是自主品牌，豪華新能源市場又多了新勢力品牌的競爭，所以，像奔馳這些傳統(tǒng)大廠轉型電動車市場，想要獲得像燃油車市場上的成就也就愈發(fā)艱難了。

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