今日，車(chē)圈熱點(diǎn)無(wú)疑屬于特斯拉。

為何？特斯拉“又”降價(jià)了。在國(guó)補(bǔ)退市之后，漲價(jià)成為了新能源車(chē)企的主流舉措，而特斯拉卻反其道而行之，直接來(lái)個(gè)“大降價(jià)”。可以說(shuō)是歷史新低，其“降價(jià)”話(huà)題一度登上微博熱搜第一。

那么，特斯拉車(chē)型的價(jià)格到底降得有多“狠”？我們?cè)倬唧w點(diǎn)說(shuō)。

首先是Model 3車(chē)型，Model 3后驅(qū)版由原售價(jià)26.59萬(wàn)元降至現(xiàn)售價(jià)22.99萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；Model 3高性能版由原售價(jià)34.99萬(wàn)元降至現(xiàn)售價(jià)32.99萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元，降幅達(dá)5.72%。

其次是Model Y車(chē)型，Model Y后驅(qū)版由原售價(jià)28.89萬(wàn)元降至現(xiàn)售價(jià)25.99萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)2.9萬(wàn)元，降幅達(dá)10.04%；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版由原售價(jià)35.79萬(wàn)元降至現(xiàn)售價(jià)30.99萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)4.8萬(wàn)元，降幅達(dá)13.41%；Model Y高性能版由原售價(jià)39.79萬(wàn)元降至現(xiàn)售價(jià)35.99萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)3.8萬(wàn)元，降幅達(dá)9.55%。

在降價(jià)消息公布之時(shí)，特斯拉也不忘宣傳自家其他產(chǎn)品一波，正式發(fā)售Model S和Model X車(chē)型，其Model S的售價(jià)區(qū)間為78.99萬(wàn)元-100.99萬(wàn)元；而Model X的售價(jià)區(qū)間則為87.99萬(wàn)元-103.99萬(wàn)元，兩款新車(chē)或?qū)⒃?023年上半年開(kāi)啟中國(guó)大陸交付。

再說(shuō)回特斯拉的“降價(jià)”，其消息一出，對(duì)于近期剛購(gòu)入Model 3、Model Y車(chē)型的車(chē)主朋友來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“韭菜”實(shí)錘。

然而，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁@Grace陶琳-Tesla則回復(fù)稱(chēng)：

特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線(xiàn)...從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

很顯然，對(duì)于這樣的回復(fù)，不單單是車(chē)主不買(mǎi)單，部分網(wǎng)友也開(kāi)始按耐不住，紛紛表示：“寒了多少老車(chē)主的心，大家還敢買(mǎi)么”“損害老車(chē)主利益！”“誰(shuí)敢買(mǎi)特斯拉？買(mǎi)了就要被特斯拉當(dāng)韭菜，你前腳買(mǎi)它后腳降價(jià)”等等。

隨后，也出現(xiàn)部分特斯拉車(chē)主準(zhǔn)備維權(quán)的情況。某些特斯拉車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)帖稱(chēng)：“特斯拉降價(jià)，他不到一個(gè)月就虧三萬(wàn)五，上海準(zhǔn)備維權(quán)的群請(qǐng)拉一下他”“2022年買(mǎi)車(chē)的車(chē)主就是個(gè)笑話(huà)，特斯拉維權(quán)走起”等等。

當(dāng)然，特斯拉降價(jià)除了原先車(chē)主權(quán)益受損之外，其壓力也給到了國(guó)產(chǎn)新能源的身上。如降價(jià)后的Model 3后驅(qū)版（售價(jià)22.99萬(wàn)元）和比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴型（售價(jià)22.58萬(wàn)元）的價(jià)格有著很高重合度。

再比如降價(jià)后的Model Y，25.99萬(wàn)元的起售價(jià)，比自主品牌同級(jí)別的純電SUV入門(mén)版的價(jià)格還要低，像問(wèn)界M5 EV入門(mén)版的售價(jià)為28.86萬(wàn)元、比亞迪唐EV入門(mén)版的售價(jià)為28.28萬(wàn)元。綜合對(duì)比下來(lái)，降價(jià)之后的Model Y明顯性?xún)r(jià)比更高。

總結(jié)

說(shuō)到最后，這次特斯拉的降價(jià)是帶有很強(qiáng)的“目的性”。尤其是對(duì)于國(guó)補(bǔ)的取消，不少新能源車(chē)企需要提升價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力之時(shí)，特斯拉的這波“降價(jià)”操作，讓眾多品牌備受壓力。最要命的是，特斯拉目前還處于盈利的狀態(tài)，所以說(shuō)特斯拉今年的首次降價(jià)，但絕不會(huì)是最后一次。

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