2022，是充滿了動蕩與詭譎的一年。當封城的陣痛留下的陰影尚未走的徹底時，大家又忽然間陷入了解封后身墮“羊群”的恐慌中。

對于一眾車企來說，被打亂的營銷節奏、不確定的供應鏈生態等諸多問題就像不知道明天自己有多少員工陽了一樣充滿了未知，布滿了驚險。

在這樣的一種背景下，近日廣州車展的順利舉辦可謂是充滿了一種劫后余生的悲涼底色。

有的品牌將其作為2022年的收官之作，為不太圓滿的2022畫上一個圓滿的句號；而有的品牌則把自己置身于一種更長的時間維度上，將這次廣州車展看成以全新姿態繼續出發的轉折點。哪吒汽車便是后者。

盡管2022年的新能源汽車市場在疫情、供應鏈的不確定性中充滿了跌宕起伏，但哪吒汽車卻是為數不多的頂住了壓力，一直穩中向好的品牌之一。

在銷量上，哪吒汽車在今年7月份首奪新勢力銷冠，從二線新勢力搖身一變成為新勢力第一梯隊成員，截止到11月，哪吒汽車汽車已經累計交付了144278臺，并有望在今年年底，成為首個年銷量突破15萬的新勢力品牌。

在品牌上，哪吒汽車成功推出了售價在19.98-33.88萬元之間的中高端車型哪吒S，將品牌形象進一步拔高，一步一個腳印地成就自己打造高端品牌的夙愿。

帶著這一年來積攢的底氣，在廣州車展上，哪吒汽車一口氣將目前在售的哪吒S、哪吒U-II以及哪吒V盡數展出。

在2021年的廣州國際車展上，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平臺—“山海平臺”。一年過去了，當誕生于山海平臺的哪吒S出現在這次廣州車展上時，哪吒S已經有了全新的使命和身份。哪吒汽車副總裁江峰表示：“哪吒S將以全新的姿態，成為B級燃油車的顛覆者。”

被賦予了B級燃油車顛覆者身份的哪吒S，可謂是承載著哪吒汽車借廣州車展向更高端繼續出發的重大使命。

雖然由于新能源汽車的沖擊，汽車市場整體風向已經出現了重大的轉變，但不可否認的是，燃油車仍然是主流車型，尤其是B級車市場。

根據相關數據，B、C級汽車作為一個整體大概共有700萬輛左右的市場，以25萬為界，上下各占50%。就當前的數據來看，25萬以上的市場電動化滲透率已經接近了30%，未來也將保持較強的勢頭繼續增長。

而25萬以下的市場由于和A級車有較大的重疊，目前主要為B端市場所占據，私人用車市場尚未完全打開。

值得一提的是，哪吒S的訂單恰恰就集中在25萬以上。根據哪吒汽車數據，哪吒S訂單中有50.7%的用戶選擇了頂配車型。

的確，向來喊著“為人民造車”、“科技平權”的哪吒汽車在造車的做功用料上確實給足了誠意。

哪吒S全系標配高通驍龍8155芯片，語音控制覆蓋率超過99%，為用戶能夠享受越級的智能座艙做了強大的技術背書。

在智能駕駛上，哪吒S可以實現NNP哪吒高速領航輔助、NTP哪吒記憶泊車等高階智能駕駛輔助功能，覆蓋了高速、城市、泊車等多場景下的實際需求。

另外，哪吒S的增程版還擁有增程優先、純電優先、極致純電和前哨節能四種運行模式，再加上哪吒S的高效三合一增程器，哪吒S可以實現超越同級的310km的純電續航和1160km的綜合工況續航，減少用戶更多用車成本的同時實現覆蓋用戶更多駕駛場景的目標。

無論是駕駛質感，還是科技感受，哪吒汽車都將性價比貫徹到了哪吒S的方方面面上。如此的綜合實力自然不缺顛覆B級燃油車的勇氣。

當前的B級燃油車市場，仍然是兩田一產、南北大眾等主流合資車的天下，然而這些合資車品牌正面臨著在電動化的進程中船大難掉頭的艱苦，雖然已經開始陸續推出了新能源汽車，然而并沒有在市場攪起多大的水花。

用戶在選擇新能源汽車時，首選想到的已經不再是傳統品牌，而是在產品力上明顯更能打的新勢力。

盡管傳統合資品牌在電動化上后知后覺，但它們在過去所積累的電動化技術卻不容小覷。在這些合資車尚未拿出有力的追擊產品之前，目前階段可謂是哪吒汽車顛覆B級燃油車市場，搶占用戶心智高地的最佳時機。

11月30日，哪吒汽車正式開啟了交付。在B級車市場，哪吒汽車就此與燃油車正式展開了正面廝殺。

哪吒汽車時至今日的成就幾乎全都由10萬級的哪吒V撐起，來到了中高端市場，哪吒S究竟可以釋放多少能量，能否可以顛覆B級燃油車市場，我們拭目以待。

同時，隨著哪吒汽車的正式開啟交付，哪吒汽車也完成了中高低端車型的初步布局。到了明年，哪吒汽車還將量產交付一款跑車—哪吒E。

為了更精準高效地滿足中高低端用戶的需求，哪吒汽車在未來還將把哪吒S、哪吒E的銷售渠道單獨切割出來（這點我們有過詳細分析，可以參考《渠道獨立，就能突破高端？》），成立一張“山海網”，在促進旗下高端車型銷售的同時，進一步拔高高端品牌形象。

屆時，擁有更加完整車型布局的哪吒汽車勢必將對市場投射更大的力量，新能源賽道的競爭也將因為哪吒汽車的存在，變得更加精彩。

電動勢有話說

盡管汽車市場在動蕩不安中走過了2022年，但新能源汽車卻表現出了極大的韌性。

從11月份的數據來看，盡管整體汽車市場已經明顯表現出了疲態，但新能源汽車的態勢依舊是高歌猛進，實現了33.8%的市場占有率，新能源汽車的增長可謂是超乎所有人預期。

可見，大勢不會因為一時的動蕩而轉變潮頭，雖然動蕩中往往危機四伏，但也是充滿了一個又一個重新洗牌，締造英雄的機會。

盡管新能源市場已然來到了拼技術體系化、供應鏈生態化的下半場，但動蕩并不會因為時間的流逝而被消弭。在如此充滿不確定的時代中，哪吒汽車向來是“穩”字當頭。然而在變局中站穩了腳跟之后，哪吒汽車也因為向燃油車發起挑戰而變得比以前更富攻擊性。

不過，不管哪吒汽車是否變得具有攻擊性，過去哪吒汽車靠性價比打下了一片天，未來若失去了性價比這張王牌，市場的風向是否也將背向哪吒汽車呢？

對于哪吒汽車來說，“不忘初心”這句話到什么時候說都不會過時。

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