有沒有這樣一種感覺，現在的新能源汽車市場，與十年前的智能手機市場非常相似？

洋牌子式微，國產品牌崛起，特斯拉可比當年的蘋果，比亞迪則像當年的華為，造車新勢力則有當年跨界造手機的小米等廠商的影子。

與此同時，新舊勢力的交鋒與激蕩也與當年的智能手機市場如出一轍，甚至，連人才流動方向都高度相似。

2023年首月，造車新勢力之一的小鵬就上演了幾乎與當年手機圈新勢力一樣的戲碼。

01

長城系、吉利系高官紛紛加入小鵬

1月12日，市場突然盛傳一個比較令人意外的消息：原長城汽車總經理王鳳英將加盟小鵬，并取代何小鵬成為公司CEO。

在此之前，王鳳英已經于2022年7月份從長城汽車離職。

對于這樣的傳聞，小鵬汽車不置可否。

但業內人士認為，王鳳英是何小鵬的搭檔而不是替代者。

王鳳英在長城汽車供職多年，主要負責市場營銷和產品定位，到小鵬之后將繼續扮演此類角色。

這樣的安排，讓外界頗感意外。

因為小鵬汽車是一家標準的造車新勢力，而長城汽車則是國產傳統廠商中的老字號，基本屬于兩個世界，高管的跨界交流，算是打破常規了。

這還不算完！

這段時間市場上還流傳著另一個消息：原吉利系高管易寒將在春節后擔任小鵬汽車副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播。

在此之前，易寒曾經在吉利、沃爾沃、領克、smart等多個品牌負責市場營銷和戰略定位。

這又是一位來自于傳統汽車廠商的大佬。

小鵬汽車有著深厚的互聯網背景，此前負責市場營銷和產品定位的也是互聯網人才。

現在，來自于舊勢力的人才，要在小鵬這個新勢力內執掌大權了。

02

新老融合，

小鵬汽車在無奈中尋求轉機？

用一個詞來形容小鵬汽車的人事巨震，那就是：“新老融合”。

王鳳英和易寒整個職業生涯都在跟吉利、長城這樣的傳統廠商打交道，而現在，小鵬汽車用這些“舊勢力”去主導新變革。

這既是無奈，也是在尋求轉機。

翻開2022年造車新勢力排行榜，你會發現，小鵬汽車的表現似乎還不錯。

2022年小鵬汽車累計銷量達到12萬輛，排在哪吒、理想、蔚來之后。

這并不算差，因為，主流新勢力的銷量規模都在10萬+左右。

但小鵬的實際情況卻遠沒有銷量看上去那么光鮮。

2022年下半年，小鵬汽車的銷量連續下滑，最低時月銷量只剩下5101輛，主力車型小鵬G3、P5、P7逐漸被邊緣化。

被寄予厚望的高端車型小鵬G9，上市后兩天即降價。

小鵬G9搭載的800V高壓快充也未受市場認可，很快泯然眾人。

2022年，小鵬汽車同比增長23%，這是主流造車新勢力中最低的。

目前，所有的造車新勢力都是常年虧損，但如果連增長率都保證不了，情況就相當危險了。

小鵬汽車的主要問題是：缺乏明確的產品定位。

不妨靜下心來想一想，提起小鵬，你首先想到的是什么？

智能化？

自動駕駛？

都不是！

很多消費者對小鵬的關注度可能都來自于“這個車為啥叫小鵬”？

理想有“超級奶爸”，蔚來有高端定位和換電模式。

小鵬，好像沒有什么特別過硬的標簽。

與小鵬汽車形成鮮明對比的是，一向被認為是不懂新能源汽車的傳統廠商開始覺醒。

2022年全年，吉利汽車新能源車型累計銷量達到30萬輛，同比暴增277.9%，力壓行業老大比亞迪。

這就足以說明，傳統廠商還是有兩把刷子的。

它們只是暫時不懂動力系統，這個可以學，可以改進，但它們數十年來積攢的產品定位、市場營銷、渠道建設等方面的經驗，卻并非造車新勢力短時間內能夠具備。

或許，這才是小鵬汽車邀請王鳳英和易寒兩位傳統廠商出身的高管加盟的主要原因。

在網上吹牛，這個互聯網人才最擅長，但造汽車不是造軟件，它要求廠商們必須靜下心來。

03

什么樣的新勢力，才算是找對了路子？

中國大多數的造車新勢力背后，都有深厚的互聯網背景。

它們由互聯網資本投資，由互聯網人才主導，運營模式也與大型互聯網公司高度相似。

武斷點來講的話，它們中的許多人多少有些把汽車當成軟件來做了。

前期炒作概念，在網上各種罵戰，吸引注意力，靠著病毒式營銷，用低成本迅速躥紅，然后快速收獲訂單，拿出漂亮的數據，給投資人講個好故事，吹高股價，然后找個機會套現離場，利潤什么的先往后放放……

這，就是典型的互聯網思維。

早在多年前，華為創始人任正非就激烈批評這種互聯網思維，態度強硬地告訴華為手機部門：別讓互聯網引起你們“發燒”。

事實證明，華為智能手機最后崛起，用的就是非常傳統的技術驅動模式。

而現如今，小鵬引入來自傳統廠商的高管，與華為當年引入來自三星、摩托羅拉等公司的高管，都是一樣的思路。

炒作概念、制作PPT、引導網絡輿論，這樣的能力小鵬現有團隊并不缺，它們缺的是沖、涂、焊、總，缺的是接地氣的產品定位，缺的是與用戶交流的耐心。

數據證明，按照傳統汽車廠商的路子走，前景一片光明。

2022年12月份，理想汽車銷量達到2.1萬輛，兩款主力車型L8、L9雙雙月銷過萬，“超級奶爸車”這個定位，被理想玩出了花。

這，也是小鵬汽車目前最欠缺的。

事實上，就連比亞迪，也是一家新時代的“舊勢力”。

2022年比亞迪銷量超過186萬輛，但各位，想一想，它靠的是什么？

是長達20年的自主研發，是穩步推進的渠道建設，是刀片電池和超級混動系統這樣的神器，是從消費者實際需求出發的產品定位，以及在傳統行業摸爬滾打多年的經驗。

招攬來自傳統廠商的高管，這是小鵬的一個積極轉變。

它需要放棄那些不切實際的幻想和規劃，改掉互聯網時代養成的輕浮風氣，真正在產品定位、消費者體驗等方面下功夫。

話說回來，造車新勢力們一直對股價、市值念念不忘。

但是，你們的市值加在一起，達到比亞迪的零頭了嗎？

不出意外的話，未來幾年內，將會有更多的傳統行業人才加入造車新勢力，新老融合會進一步提速，這跟當年手機圈是一樣的。其實哪有什么新勢力舊勢力，能把產品造好、能讓消費者滿意的勢力，才是真正的勢力。

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