時間來到2月份，相信有不少讀者朋友已經回到了崗位上，準備迎接新一年的工作。

但對于某些車企而言，新一年的開局并不算順利，具體我們可參考車質網的1月投訴榜：

本期投訴榜中，我們可以看見許多“老伙計”。例如一汽豐田，本期共有5款車型上榜，占據了榜單的半壁江山。

而除了原本的儀表臺開裂問題之外，皇冠陸放與漢蘭達的車機無法升級、互聯功能缺失問題，其投訴量也迅速上升。

另外，像是寶馬X3、寶馬5系的車機減配、燒機油問題，以及日產軒逸的變速箱頓挫問題，也是榜單中的常客了。

不過讓小編感到意外的是，極氪001成為了本期的榜首。翻看投訴記錄，其登頂原因是“權益變更”問題，且類似的投訴紀錄仍在持續增加。

不過仔細說起來，整個事件的發展還挺有戲劇性。今天，我們就來聊聊這件事的前因后果。

新款推出，權益/配置“二選一”

讓我們先把時間線撥回2022年的年末，因為“2023年新能源國家補貼政策取消”的趨勢大局已定，許多新能源車企推出了“國補保價”的限時促銷政策——即針對2022年12月31日前完成鎖單的客戶，車企會承擔地相應的國補差額（12600元）。

極氪汽車也不例外，其針對旗下的極氪001也提供了“國補保價”政策。除此之外，極氪汽車還承諾同期下定的極氪001，將享受終身質保。

而對于以上兩個權益，準車主僅在下定狀態就能獲得，并不需要進一步將訂單推進至鎖單、排產的階段。

而在2023年1月1日，極氪001推出了2023款車型，其中的WE版車型（指導價30.0萬元），在售價上漲僅1000元的情況下，將2022款WE版車型的一些“選配”變為了“標配”。

與之相對的是，2023款WE版車型取消了“國補保價”，且縮減了質保政策的范圍：由原本的終身質保，轉變成2023款的“6年15萬公里整車質保+三電終身質保”。

其實說白了，老款側重于更高的權益，而新款側重于配置升級，本質上就是“花錢換配置”，至于值不值還是要看每個人的具體情況。

事情到這里，還無所謂對錯之分，畢竟即使是在2022年下定的老客戶反悔了，也可以在尚未鎖單之前隨時退單，進而選擇新車型。但是令大家沒想到的是，隨后極氪汽車開始了一系列的“騷操作”。

政策更改，官方上演“變臉”

同樣是在2023年1月1日，極氪汽車發布了一則官方公告，其大意是：首先，是2022年下定的訂單，必須要在新老車型之中“二選一”；其次，是這部分老訂單，需要在2023年1月6日前完成鎖單。

若最后選擇了2022款車型，還需在2023年3月31日前完成提車，才能獲得 “國補保價”及“終身質?！钡臋嘁?，否則訂單自動轉變為2023款車型（無以上權益）。

這對于那些尚未鎖單的客戶而言，原本無期限的鎖單權利，卻被極氪官方逼著選擇。并且老車型訂單的附帶權益，僅保留了3個月的有效期，這就有點“逼單”的嫌疑了。

于是自1月1日開始，各大投訴平臺上（例如車質網），極氪001的相關投訴量開始暴漲，其內容幾乎都是“銷售承諾不兌現”。

而對于那些已經鎖單的客戶而言，他們的訴求則是“退還訂金”。

他們的理由是：部分銷售人員在進行營銷時，存在誘導的傾向，即需在年底前完成鎖單才能獲得權益；且2023款車型的發布，并未提前通知準車主，未盡到購車協議中的告知義務。

或許是感受到了輿論壓力，極氪官方在2023年1月6日又發布了一則新的補充說明。

其大意是：對于2022年的訂單，若未選擇車型，且未鎖單，此后對車型、訂單的修改，不做時間限制；若未選擇車型，但已鎖單，則提供1次變更機會，以便進行車型切換。

雖然在這兩種情況中，用戶均有可能選擇權益更高的2022款車型，但極氪汽車對于老車型的生產計劃，似乎仍處于待定狀態。

最后一種情況，即已選擇車型，且已鎖單的2022年訂單，大概率是真實車主，極氪汽車則不再提供變更機會。

看起來事情正在向好的方向發展，畢竟極氪汽車已經開始亡羊補牢了。不過對于極氪汽車欠下的“舊賬”，它們現在做得還不夠。

黃牛泛濫，受傷的是誰？

例如在極氪汽車的銷售過程中，部分銷售人員疑似存在不合規行為。

據車質網投訴記錄顯示，相關車主為了盡早提車，使用了銷售人員所提供的、更早時間下定的訂單。相應的條件是——以車主自身的名義，額外多下一個訂單，以配合銷售的相關工作。

而“假訂單”的5000元定金，銷售人員在之后卻未履行償還承諾。

銷售人員之所以能利用車主的“提車焦慮”，毫無疑問是因為有足夠的“訂單儲備”——換言之，若該投訴的情況屬實，那就存在“官方黃牛”。

該情況也不是車質網的個案，在部分汽車網站的車友論壇中，也能找到類似的案例。

但對于那些額外下定的客戶來說，倘或不能通過原本的“灰色渠道”討回定金，那么他們大概率將面臨損失。

據某二手交易平臺顯示，多數2022年款極氪001的訂單轉讓價格，已經下降到了2500-4000元——這對于5000元的定金數額來說，顯然是虧了。

誠然，在三方市場流出的相關轉單交易，大部分是“黃牛”所為，但我們也不能排除真實車主的受害可能性。

所以針對“額外訂單”的情況，極氪汽車應做一次摸底排查。如果證據充分，那么對于真實車主——應給予“定金退回”服務。

另外在極氪汽車內部，也應加強關于合規性的培訓及督導，杜絕“燈下黑”的情況繼續泛濫。

結語

平心而論，極氪001是一款極具特色的車型。自2022年下半年開始，這款車也在銷量上逐漸進入正軌。

而目前極氪001所面臨的爭議，卻是因為營銷方面頻頻翻車，這就十分不應該了。希望極氪汽車能夠痛定思痛，拿出更好的解決方案。畢竟嘛，水可載舟亦可覆舟，人心散了那就難辦了，

返回第一電動網首頁 >