對(duì)2023年汽車市場的整體預(yù)期，整個(gè)行業(yè)都抱著相對(duì)悲觀的態(tài)度，合資品牌尤甚。

一邊，憑借電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，中國品牌在消費(fèi)者心中的地位不斷提升，以比亞迪為代表的一些中國車企甚至實(shí)現(xiàn)了“換道超車“；另一邊，部分合資品牌在新能源戰(zhàn)略上搖擺不定，再加上疫情3年中外股東方缺乏面對(duì)面的交流，以及對(duì)于中國市場變化的深刻洞察，市場份額一再拱手相讓。

去年底，中國品牌的市場占有率正式突破50%，成為一個(gè)非常重要的分水嶺。

那么，合資品牌是就此沉淪，還是有機(jī)會(huì)”扭轉(zhuǎn)乾坤“呢？答案，就藏在每個(gè)車企在疫情管控放開之后的決策和行動(dòng)速度里——越是重視中國市場的，就會(huì)越早踏上這片土地，迫不及待地看看這里在過去3年時(shí)間里究竟發(fā)生了什么，為什么會(huì)有如此大的變化？

首位來華的跨國車企領(lǐng)導(dǎo)，是去年剛剛履新大眾汽車集團(tuán)CEO的保時(shí)捷全球CEO奧博穆。而這，也是他繼去年11月隨德國政府團(tuán)訪華后，第二次以大眾汽車集團(tuán)CEO的身份來到中國。

相較于高調(diào)且為國內(nèi)網(wǎng)友熟知的迪斯，奧博穆雖然名氣比較小，但與中國卻有更深的淵源。資料顯示，奧博穆于2001年在上海同濟(jì)大學(xué)獲得汽車工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。他本人也曾說：“從上世紀(jì)90年代末起，我大概每年都要來四次中國，在這里，既有密切的合作伙伴，也有親密朋友。”

因此，在此次抵達(dá)北京接受媒體采 訪時(shí)，他表示：“能夠在春節(jié)之后就來到中國，對(duì)我來說非常重要。我們?cè)谥袊呀?jīng)有近40年的發(fā)展歷史，中國也是大眾汽車集團(tuán)最重要的市場，我們希望攜手合作伙伴、合資企業(yè)伙伴繼續(xù)共同發(fā)展。”

可以看出，對(duì)于這次訪華，他非常期待。同時(shí)，他也表示，這次訪華有兩個(gè)目的。

其一是與“人”建立溝通，和公司進(jìn)行更多的對(duì)接，同時(shí)能夠更好地了解中國發(fā)生的變化，期望以此獲得一個(gè)清晰印象，了解中國人民的變化和預(yù)期。

其二是在這個(gè)全球電動(dòng)車發(fā)展最快的地方，盡可能了解前沿技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，幫助公司在業(yè)務(wù)領(lǐng)域做出正確的決策，同時(shí)，通過和合作伙伴及合資企業(yè)進(jìn)行溝通，緊密合作、探討未來的規(guī)劃。

從嚴(yán)密的行程來看，他的確做到了“知行合一”。1月31日，奧博穆在大眾中國總部“V-Space”發(fā)表了講話，與現(xiàn)場400多名員工以及線上參與的900多名員工進(jìn)行了友好溝通。

在接下來的4天時(shí)間里，他又先后走訪走訪了大眾在華最重要的三家合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾和大眾（安徽）的總部所在地——長春、上海和合肥，拜訪對(duì)象除了員工和老同事，還有各個(gè)地方政府以及大眾集團(tuán)在華的合作伙伴。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾汽車集團(tuán)（中國）在中國內(nèi)地及香港市場共交付車輛超過318萬臺(tái)，同比下降3.6%，市場份額為15.1%，其中，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車交付20.65萬輛，同比增長37.1%。

雖然有所下滑，但在眾多合資品牌中，大眾已經(jīng)算是比較堅(jiān)挺的。我想，這也與合資品牌股東雙方緊密的聯(lián)系密不可分。

相信很多人還記得去年12月取消入境集中隔離政策后，江浙地區(qū)外貿(mào)公司組團(tuán)出國“搶訂單”的新聞。而實(shí)際上，早在入境政策還未松綁的12月中旬，一汽-大眾就組織了代表團(tuán)赴德交流，并且按照政策嚴(yán)格執(zhí)行了入境后的5+3天集中隔離。

據(jù)說，這次赴德代表團(tuán)由一汽-大眾總經(jīng)理潘占福帶隊(duì)，攜技術(shù)開發(fā)、質(zhì)保、產(chǎn)品管理、營銷等部門的中德方負(fù)責(zé)人十余人，組成過去3年里最高級(jí)別的赴德出差陣容。在12月12日到16日的一個(gè)工作周內(nèi)，從北德到南部，在大眾和奧迪總部所在地，雙方進(jìn)行了高級(jí)別多層級(jí)的密集會(huì)晤。

在嚴(yán)格的防控政策之下，這是一次充滿未知和艱險(xiǎn)的旅程，但也正是因?yàn)槠D難和未知，也更能體現(xiàn)一汽-大眾變革和進(jìn)取的決心。

這次交流并未對(duì)外傳播，但參與此次交流的一位領(lǐng)導(dǎo)在接受華山論劍V采 訪時(shí)表示，“這次交流收獲非常大，對(duì)于未來合資合作的模式以及產(chǎn)品方面的規(guī)劃都有了更多實(shí)質(zhì)性的探索和交流。”

同樣步履不停的還有捷豹路虎。據(jù)了解，春節(jié)剛過，由捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎組成的高管團(tuán)就正式出發(fā)訪問英國，雙方將就品牌發(fā)展和產(chǎn)品等多方面展開交流。而剛剛于去年年底晉升捷豹路虎全球CEO的Adrian Mardell，也表示將啟動(dòng)訪華計(jì)劃。

同時(shí)，去年11月德國總統(tǒng)朔爾茨訪華時(shí)，陪同出席的寶馬集團(tuán)CEO齊普策也表達(dá)了對(duì)中國市場的重視。“我很榮幸能作為企業(yè)代表團(tuán)成員隨朔爾茨總理訪問中國。此次訪問釋放了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：德中兩國將繼續(xù)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作。”他表示，“德中兩國間雙邊聯(lián)系以及合作依然有著巨大潛力，并將得到進(jìn)一步深化、發(fā)展和提高，雙方的企業(yè)會(huì)得到更多的合作機(jī)會(huì)。”

在今年1月舉辦的CES展上，BMW i數(shù)字情感交互概念車（Dee）進(jìn)行了全球首發(fā)，齊普策也專門針對(duì)中國市場錄了視頻，強(qiáng)調(diào)了中國市場的變化以及中國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先，表示希望早日來到中國。

而此前在起亞K3試駕會(huì)上，起亞官方也透露新起亞將在3月舉辦全球新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，這是起亞少有的在中國舉辦全球性質(zhì)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，充分說明了對(duì)中國市場的額看重。據(jù)了解，屆時(shí)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會(huì)長、董事長鄭義宣也將來到中國參加發(fā)布會(huì)，并發(fā)布3款起亞全球重磅的電動(dòng)化車型。

當(dāng)然，雖然還有些品牌的動(dòng)向我們不是太過了解，但我們預(yù)測，今年將會(huì)有更多跨國車企領(lǐng)導(dǎo)人訪華，兩個(gè)月后的上海車展或?qū)⒊蔀槭飞蠀⒄挂?guī)格最高的一屆車展。

屆時(shí)將是怎樣的”神仙打架“，想想都很激動(dòng)。

陸續(xù)訪華的背后，是合資品牌對(duì)未來在中國市場生存和發(fā)展的焦慮。從最早法系、韓系、美系車企的頹靡，到如今一直備受追捧的日系和德系也開始出現(xiàn)下滑，乘用車銷冠易主，合資品牌的困境已經(jīng)可見一斑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月主流合資品牌零售僅47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。當(dāng)然1月的銷量有所下滑，很大部分原因是受春節(jié)和去年購置稅減半政策到期透支消費(fèi)的影響，有很多非常規(guī)因素。

但從市場占比來看，合資品牌的份額也在一步步被蠶食——今年1月，德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額7.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

與之相對(duì)應(yīng)的，是自主品牌2023年1月零售份額同比再次增長4.3%。

不需要再多數(shù)據(jù)證明，我們也知道，造成市場變動(dòng)的最大原因是電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，讓一些合資品牌的品牌光環(huán)不再。

為此，不少合資品牌的中國區(qū)高管在私底下都曾表示過對(duì)市場前景的擔(dān)憂，但由于合資模式的互相掣肘，以及產(chǎn)品、品牌都?xì)w屬外方，盡管想要改變，卻也有心無力。

有合資中方領(lǐng)導(dǎo)表示：“過去3年，跨國車企領(lǐng)導(dǎo)來不了中國，對(duì)于中國汽車市場的發(fā)展和改變?nèi)狈α私狻?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">放開后的第一件事就是要把他們請(qǐng)到中國來，給他們準(zhǔn)備30臺(tái)中國的新能源車型，讓他們感受一下中國市場天翻地覆的變化。”

改革的種子已經(jīng)在萌芽。作為今年首個(gè)訪華的跨國車企，大眾汽車集團(tuán)很早就做出了榜樣，不僅最早宣布All in 電動(dòng)化，去年為了“補(bǔ)足”智能化短板，大眾汽車集團(tuán)旗下公司大眾CARIAD還斥資近24億歐元與地平線成立合資公司。

同樣在極力推動(dòng)改革的還有全球最大的汽車企業(yè)豐田。今年1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會(huì)，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會(huì)長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任。

豐田章男在卸任時(shí)也表示，“我是老一代，感受到了作為‘造車人’的局限性，我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。我相信，在過去的13年里，我已經(jīng)為傳遞接力棒打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，新的管理團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命。”

就在去年，豐田還發(fā)布了與國內(nèi)新能源汽車制造商比亞迪合作研發(fā)的車型bZ3。

還有起亞，盡管下個(gè)月就要在中國舉辦新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，但在此之前，已經(jīng)將國內(nèi)部分新能源車型運(yùn)至韓國，讓韓方領(lǐng)導(dǎo)和工程師們逐一試駕，了解中國品牌的發(fā)展動(dòng)向和用戶喜好。

以上這些，都是積極的信號(hào)。但對(duì)于合資品牌來說，不僅要對(duì)內(nèi)改革，還要讓中國消費(fèi)者、合作伙伴、投資人感受到企業(yè)的誠意和決心。

是否訪華，是態(tài)度和誠意的體現(xiàn)。只有真正站在這片土地上，才能切身感受中國市場的巨變，才能有動(dòng)力去改變企業(yè)的戰(zhàn)略，從而更好地推動(dòng)品牌在中國市場的發(fā)展。

2023年，是關(guān)乎存亡的一年。放棄幻想，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，只有活下去才有“繼續(xù)出牌”的資格。

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