“很多人談起蔚小理，會覺得這是三個標簽非常鮮明的品牌，比如蔚來的標簽是換電和用戶運營，理想的標簽是奶爸車，小鵬的標簽是智能駕駛，那么，您認為極氪的標簽是什么呢？”近日，在與吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧進行交流時，我將這個問題拋給了他。

他幾乎是不假思索地說，“從一開始，我們就決定要從最難的做起，做差異化的產品，做細分市場最高端的產品。”

如果說2021年4月極氪甫一發布的時候，人們很難對這句話有太深刻的理解，那么兩年后的今天，再回過頭來揣摩這句話的時候，就會這個企業與安聰慧本人的性格一樣，從不追求“語不驚人死不休”的一時轟動效應，也不會為了眼前的短期利益去做影響長遠發展的決策，更不會盲目跟風，挑戰自己的價值觀。

比如，近期汽車市場上打得血雨腥風的“價格戰”。安聰慧明確表態，極氪不會跟進。

“1月特斯拉剛降價的時候，很多用戶都懵了，確實對銷量造成了一定的影響。但當我們明確表態不會降價后，2月份的銷量在快速回升，應該比1月會翻番。”安聰慧表示，特斯拉定位是“電動化的普及者”，所以它的產品相對單一、規模量大、攤銷的研發費用低，如果你被它牽著鼻子走，那么只有死路一條。

這也正是極氪定位“差異化、高端化”的優勢所在。“該買001的還是堅定的買了001，因為這個產品還是有明顯的差異化。”安聰慧如是說。

事實上，兩年前極氪剛剛推出001的時候，網上爭議的聲音非常大，喜歡的人非常喜歡，稱其為“最美獵裝車”；但不喜歡的人則非常不喜歡，直到今天，網上也常常有聲音在抱怨：“極氪為什么一直劍走偏鋒，就不能盡快推出一款正常點的中型SUV嗎？”

但銷量驗證了極氪的正確性。數據顯示，2022年極氪共交付71941輛汽車，平均單價超過33.6萬元，連續數月奪得“中國品牌30萬輛以上純電動車型銷售冠軍”。

這個銷量目標達成的背后有多難，想必只有親身經歷過的人才會知道。事實上，在去年7月11日“極氪進化日”發布會活動之前，網上關于極氪的負面聲音非常多。當晚，安聰慧宣布對所有用戶免費升級8155智能座艙計算平臺，直播間一片歡騰，屏幕瞬間被“聰聰YYDS”的彈幕刷滿。

這就是車主和網友們最質樸的情感——你對他們好，他們就會加倍回報給你。

談及對于用戶運營的理解，安聰慧坦言，剛開始有段時間，看到那么多負面聲音真的會很生氣，但這就是做直營必須面對的，因為沒有經銷商這個“緩沖區”，再加上智能電動車迭代速度快，用戶更懂車，因此其實也在倒逼企業快速進步。

在今年年初的內部信里，安聰慧寫道：“在極速奔跑的 2022 年，我看到很多用戶的抱怨和吐槽，涉及到產品質量、交付、售后等各方面。希望每一位極氪同學都能多聽抱怨，少聽贊歌。不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲。極氪是用戶驅動型的創新公司，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上，考驗各位的心力，也考驗我們快速解決問題的能力。”

他同時提出，2023年的目標是終端交付14萬臺，再次實現銷量翻番。在他看來，終端交付是反映體系化能力的核心指標，沒有終端交付規模的支撐，一切都是紙上談兵。為此，他提出了2023年的五大主要任務：一是今年的兩款新車——極氪X和下半年主打轎車市場的新車能夠做到“上市即爆款”；二是在技術層面，智能座艙打造行業標桿水準，智能駕駛要跑贏智駕賽道；三是歐洲戰略落地，開啟全球化步伐等。

安聰慧告訴“華山論劍V”，之所以極氪要走最難的路，就是因為智能電動車本質上依然是車，不是“冰箱、彩電、大沙發”，因此對于架構、底盤等硬件的要求更高。吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構是歷時5年、耗費200億研發費用的成果。

只有先進的“母體”，才能生出優秀的孩子。

除了已經被大家所熟知的極氪001外，去年11月上市的極氪009，是首款原生純電豪華MPV，在安全、續航、豪華等全方位引領，目前在市場上供不應求。在2月26日落幕的2022寰球汽車年度盛典上，極氪009打敗寶馬i7、奔馳EQE等一眾呼聲很高的產品，奪得“2022寰球年度車大獎”。

而剛剛開始預熱的極氪X，則定位豪華緊湊型SUV市場，同樣有著極具辨識度的外觀，同時采用前后雙電機的布局，百公里加速能夠達到3秒級，可以說同級之最。

安聰慧透露說，近期，浩瀚架構將進行2.0全面升級，除了核心芯片外，無論是智能座艙、智能駕駛的控制器的設計，還是軟硬件的開發制造等，都將實現真正的全棧自研。“目前特斯拉其實也是智駕和智艙分開的，兩個芯片放在一個盒子里，不久之后我們就能做到真正的‘艙駕合一’，用一個芯片就能把智駕和智艙整合在一起。”

安聰慧認為，未來30年一定是屬于中國汽車的30年。綜觀汽車發展史，從奔馳發明第一輛汽車開始，汽車行業經歷了從歐洲到美國再到日韓三個主要階段，每一階段都有時代的印記。當下，無論是智能化還是電動化的技術水平、用戶基礎，中國目前毫無疑問都位列前茅、遙遙領先。“而且，中國品牌的這一輪領先，影響力將超過日韓汽車當時在全球的影響力。”

生逢其時，吾輩汽車人更應當自強。

清醒、睿智、嚴厲、工作狂，是外界對于安聰慧的普遍印象。這個至今身型挺拔、帶著無框眼鏡、看上去斯文儒雅的人，其實已經過了“知天命”之年，卻依然有著鐵人般的毅力、行動力和身體素質。盡管當天的交流一直持續到晚上九點半，但等待他的，還有兩個非常重要的內部會議。

“安總開會到夜里12點是家常便飯。”一位在極氪工作的朋友說，極氪在歐洲有包括研發、設計等團隊，因為時差，基本上我們這邊下班后，剛好是歐洲同事開始上班的時間，因此安聰慧基本上沒有太早下班過。

但安聰慧卻笑言，現在比剛開始的時候輕松多了。“團隊都成長起來了。”

“

后記

盡管談起來云淡風輕，但過去的兩年，對于安聰慧、極氪乃至整個吉利控股集團、中國汽車工業而言，都是波瀾壯闊的兩年。

在這兩年的時間里，我國新能源車市場銷量每年都翻倍增長，新能源汽車的市場滲透率更是從2020年的5.4%飆升至2022年的27.6%。水大魚大，吸引了無數前仆后繼的進入者，市場也終于來到了殘酷的淘汰賽階段。

而極氪，也用兩年時間走完很多品牌恐怕十年都不一定能走完的路程。其背后，離不開安聰慧的運籌帷幄和嘔心瀝血。雖然他表示，這一切都是水到渠成，是早在領克品牌發布之前的2013年就已經完成整體布局，因此換一個李聰慧、王聰慧來掌舵，也不會改變極氪在新能源車市場上光芒四射的結果。

但見證這段歷史的我們，都知道這是一種自謙的說法。沒有安聰慧卸下此前的榮光，躬身入局，全情投入，不會有如此驚人的“極氪速度”。2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，估值高達130億美元。

在資本寒冬的當下，投資人依然愿意給予極氪如此高估值，秘密就藏在極氪的三個關鍵詞中——從最難的做起，做差異化的產品，做細分市場最高端的產品。

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