喜歡搞事情的日本媒體最近在俄羅斯做了一個街頭采 訪，可能是想讓世界看看俄羅斯人被制裁后的窘樣。

可惜，俄羅斯人并沒有給日本媒體機會，馬照跑，舞照跳，在歐美日等汽車大廠集體撤離的情況下，俄羅斯汽車行業并沒有受到致命性的影響。

而在另一方面，中國汽車工業力量開始展現，比如幫助俄羅斯恢復零部件供應，或者直接協助俄羅斯生產汽車。

01

中國汽車早已在俄羅斯扎根

毫無疑問，俄羅斯是世界軍事強國，雖然已不復當年蘇聯的榮光，但瘦死的駱駝比馬大，基礎的工業體系還是在的。

只不過，俄羅斯沒有形成高質量成體系的民用汽車工業，普京幾次參觀俄羅斯的汽車廠都鬧出了笑話。

2011年普京參觀歷史悠久的拉達工廠，試駕10分鐘，點火失敗4次。

2016年，普京參觀烏里揚諾夫斯克汽車廠，打算視察最新的愛國者SUV，居然拉不開車門，陪同人員親自上手結果一把拉斷了門把手，視頻在全球爆火。

我們可以回想一下2016年自主品牌的發展水平，就能明白俄羅斯的汽車怎么樣。

當然，這也給了中國汽車機會。

很多人以為，自主品牌是最近幾年才去國外發展的，實際上，早在2004年中國車企就開始進軍俄羅斯。

只是，當年所有自主品牌車加起來一共賣出了150輛。

好在這個數據是逐年攀升的，2013年整體年銷量突破十萬輛，算是站穩了腳跟。

其中，長城、吉利、奇瑞等企業的產品在俄羅斯有了一定的影響力。

不過，還是會受到兩方面的擠壓。

一是歷史悠久但非常廉價的俄羅斯本土品牌，主攻低端。

二是歐美日韓這些最早進入俄羅斯的大廠，主攻中高端。

所以，處在夾縫中的自主品牌直到2018年市占率才達到4.4%，即便到2020年也才12.1%。

時間來到2022年，由于俄烏戰爭的影響，自主品牌們終于可以在俄羅斯大展拳腳。

02

自主品牌在俄羅斯突飛猛進

去年5月份，由于受到戰爭影響，雷諾汽車匆忙撤離俄羅斯，既沒有留下技術文件，原來的供應鏈也全部停擺，一片狼藉的工廠被政府接管。

可是僅僅過了一個月，俄羅斯政府就安排得明明白白。

比如，策略之一便是重啟“莫斯科人”品牌，原來的工廠前期用CKD的方式生產中國江淮旗下的產品，先動起來，過幾年再研發升級新平臺。

這其中，江淮提供了JS4燃油版，JS4電動版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人貼牌使用。

這幾款車在內卷到極點的中國市場其實屬于二三線，銷量也很一般，但是在俄羅斯就屬于還不錯的產品，遠比質量不佳的俄本土汽車靠譜，基本上可以實現對歐美日低端車的替代。

江淮的能力有限，所以能放下身段讓人貼牌。

再看奇瑞、長城、吉利這種自主大廠在俄羅斯的表現你會發現，它們更能體現出中國汽車工業的實力。

奇瑞集團在俄羅斯市場有三個品牌，分別是：奇瑞、星途和OMODA。

2022年這三個品牌銷量分別是3.8萬、1.3萬和1521輛，總銷量排名自主第一。

其中，僅瑞虎7 Pro一款車就賣了19292輛，勇奪SUV銷量榜第二名。

長城汽車早在幾年前就斥巨資投資俄羅斯，新建的圖拉工廠十分先進，耗資5億美元，于19年竣工，是中國品牌在海外首個全工藝獨資制造廠。

2022年，長城在俄羅斯一共賣了3.5萬臺，排名自主第二，吉利汽車排名第三，賣了2.4萬臺。

從絕對數量上來看，自主軍團銷量并不算太大。

可是，去年俄羅斯由于戰爭影響汽車銷量下滑，全年只賣出去了68.74萬輛，因此，中國品牌市占率達了37%，而且未來會有更大的發展。

據統計，2022年一年內，中國品牌在俄羅斯就新增了487家銷售門店，總量超過一千家，占俄羅斯全行業三分之一。

這樣的體量優勢，像極了以前合資品牌在中國市場的狀態。

在俄羅斯，中國品牌除了BBA無法撼動，再往下基本上可以穩了。

03

我國汽車出口業務已經爆發

在歐美日韓汽車大廠集體離開俄羅斯的情況下，中國品牌汽車迅速擴大了市場份額，很多人認為：這完全是機會使然，并非競爭得來的成果。

可是回顧過去的二十年，汽車工業后來者真正算得上崛起的就只有中國，我們國內的市場就是全球競爭最慘烈的地方。

奇瑞、吉利、長城等都是在老牌合資大廠的“毒打”下成長起來的，還有一堆二線甚至三線自主品牌其實產品并不差。

所以，有些品牌走出去就能有很好的收獲，它們能夠承接歐美日韓的市場，除了機會最終還是要靠產品力說話。

現在，中國汽車出口業務也早已不是吳下阿蒙，目前排在日本之后位居世界第二。

2022年，中國汽車出口311萬輛，同比增長54%，這個增長幅度對于大宗消費品簡直逆天，超過榜首的日本指日可待。

不僅如此，中國汽車的出口數量和質量都有很好的表現，以往我們的汽車出口以非發達國家為主，主要靠便宜。

現在，我們的燃油車能夠在東南亞、南美、中亞等地區和日系展開正面的競爭，而且不落下風。

更勁爆的是，新能源的發展讓中國一躍成為世界第一的新能源汽車生產國，從產業鏈到具體的產品力都有領先優勢。

去年下半年，比亞迪正式登陸日本，同時，比亞迪還收到了德國租車公司10萬輛大單。

與此同時，蔚來、紅旗、MG等在歐洲電動車市場也混得風生水起。

結束語

建國初期，蘇聯援建了一汽，新中國才得以開始生產汽車。三十年河東三十年河西，現在的俄羅斯要借助當年學生的幫助才能維持生產，真是不勝唏噓。

中國汽車工業已經完成了原始積累，開啟了全球擴張的階段，在可以預見的未來，我們會看到很多當年的領先者被我們超越。生在這樣的時代，何其有幸！

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