提到韓系車，大家最熟悉的品牌估計是起亞、現代了。的確，2011年-2014年，韓系車在華市場占有率曾一度高達10%，那時索納達、伊蘭特到處可見。而進入2016年，韓系品牌在華則開始走下坡路，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%，而在這么一個下滑的態勢下，2021年4月韓國現代將旗下的高端品牌捷尼賽思引入了中國，試圖挽回局勢。但是，事與愿違，韓系車在華市占率繼續下跌，2021年市占率為2.4%，2022年更是跌至1.7%。

雖然捷尼賽思號稱是韓國現代的高端品牌，但是相比豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、本田的謳歌，捷尼賽思的存在感是相當低。2015-2022年，捷尼賽思在全球一共銷售超過80萬輛，其中，韓國本土銷量約58萬輛，已經占了72%。所以，你不認識它，也不足為奇了。

其實，早期的捷尼賽思只是現代汽車一款名叫“捷恩斯”的車型，后來，現代汽車為了追趕奔馳寶馬等豪華品牌，將其劃分為一個獨立的高端汽車品牌。現在的捷尼賽思是二次進入國內市場，其車標和著名豪車“賓利”的車標有著幾分神似。

那么，捷尼賽思入華后的表現又如何呢？相關數據顯示，捷尼賽思在華銷售的有G80、GV80、G70三款車型，2022年捷尼賽思在華的銷量僅1457輛，可以說慘不忍睹。這一銷量甚至低于法拉利、勞斯萊斯。

俗話說多生孩子好打架，這一定律同樣被車企所運用，3款車不行，那就再推一款！

3月17，捷尼賽思GV60在海南上市，提供4款車型供選擇，市場指導價為28.58萬-37.23萬元。要知道這個價格區間最強的對手莫過于特斯拉Model Y，而GV60價位甚至略高于特斯拉Model Y（指導價：26.19-36.19萬元）。

但GV60入門級的后驅豪華版的最大功率僅168kW,貴2萬元的情況下，動力還比Model Y后驅版的194kW遜色。動力如此，GV60后驅版的零百加速自然也不會多快，僅7.8秒，比Model Y后驅版慢了0.9秒。如此對比，筆者不禁質疑：GV60定此高價的勇氣來自哪里？GV60想在這個區間打開市場，難度不言而喻。

據了解，GV60是捷尼賽思品牌旗下基于E-GMP純電平臺打造的首款車型，新車配備76.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下續航最高可達645km，同時支持800V快充。相比于國內新能源汽車品牌車型而言，無論是續航里程，還是快充功率，還是配置，GV60可以說平平無奇。

說完了內在，不得不吐槽一下GV60的外觀，仍延續了家族式的分體大燈。筆者第一眼看到GV60的前臉時，其上下分體式大燈一度讓筆者覺得自己的眼花了。不知道屏幕前的你是否有同感？

結語：如前文所提到的，捷尼賽思進入國內不久，且銷量又差，當前還是直營模式。也就是說，你在考慮這款車前，不僅看它的產品力，還要充分評估它的售后服務能力，切莫車壞了，陷入修車無門、無配件的尷尬境地。

隨著新能源汽車的推廣，自主品牌已強勢崛起，日系、BBA都已現頹勢。沒有守住中低端市場的現代汽車，想要借這么一款所謂的“高端”品牌崛起，顯然說癡人說夢。消費者不是這么好忽悠的！

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