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誰更省油？比亞迪宋Pro DM-i VS奇瑞瑞虎7 PLUS新能源

第一電動大牛作者 EV情報 2023-03-22 13:35

近日，奇瑞汽車旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陸市場。新車共推出3款車型，指導(dǎo)價為14.99-16.69萬元。

作為一款插電混動產(chǎn)品，瑞虎7 PLUS新能源所搭載的3擋DHT插電混動系統(tǒng)，其動力部分由“1.5T發(fā)動機+前置單電機”的組合提供，系統(tǒng)最大功率為240kW，系統(tǒng)峰值扭矩545N·m。

續(xù)航、補能方面，該車擁有80km（WLTC）的純電續(xù)航里程，與之相對的則是容量達(dá)19.27kWh的電池組、以及支持25分鐘內(nèi)從 30% 充至 80% 的快充功能，且均為全系標(biāo)配。

尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的級別為緊湊型SUV，其長寬高尺寸為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。與市面上的同級車型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

內(nèi)飾方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配備了24寸曲面屏。而該車的頂配版車型，也是奇瑞汽車旗下首款搭載8155智慧生態(tài)平臺的產(chǎn)品。

輔助駕駛方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配備了L2級輔助輔助系統(tǒng)；頂配版車型，還具備盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預(yù)警、540°透明底盤等拓展功能。

不過小編注意到——在發(fā)動機方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了與燃油版相同的老款型號，即SQRE4T15C。

老款發(fā)動機有兩個缺點：其一，熱效率峰值僅37.1%。而業(yè)內(nèi)主流的混動專用發(fā)動機，其熱效率峰值均超過了40%。例如比亞迪宋Pro DM-i所搭載的1.5L驍云發(fā)動機，熱效率峰值達(dá)43.03%。

其二，在油電混動模式之中，因為缺乏缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，導(dǎo)致該型發(fā)動機難以維持最高熱效率，進(jìn)而無法實現(xiàn)最經(jīng)濟的串聯(lián)增程效果，通俗點說就是發(fā)電效率比較低。

因為技術(shù)上的劣勢，相比于同級別的插電混動SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匱電油耗偏高。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎7 PLUS新能源的匱電油耗為5.95L/100km，不僅高于整備質(zhì)量相近的宋Pro DM-i，甚至還要高過更大、更重的哈弗H6新能源。

看到這里，也許有朋友會疑惑：此前奇瑞汽車此前發(fā)布的鯤鵬DHT混動技術(shù)，為啥瑞虎7 PLUS新能源沒有使用“同款后綴”？汽車投訴網(wǎng)站可能會給你答案。

車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)投訴記錄顯示——“匱電油耗高”，是鯤鵬DHT混動技術(shù)的首發(fā)車型，即2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+最突出的問題。相關(guān)的投訴記錄，也難免會對奇瑞汽車產(chǎn)生負(fù)面口碑。

例如據(jù)相關(guān)車主投訴稱，實測9L/100km的匱電油耗，與銘牌標(biāo)注的數(shù)據(jù)相差過大。此外，該車主對于奇瑞汽車的回購政策也相當(dāng)不滿。

而在主流的汽車網(wǎng)站中——2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量數(shù)據(jù)，目前均已無法查詢，這或許從側(cè)面證實了奇瑞汽車的回購行為。

不難看出，此前的鯤鵬DHT混動技術(shù)，很可能存在一定的經(jīng)濟性、可靠性問題。當(dāng)然了，對于現(xiàn)階段存在的技術(shù)問題，奇瑞汽車也做出了回應(yīng)。

2022年8月，奇瑞汽車發(fā)布了全新的插電混動技術(shù)——DP-i智能混動架構(gòu)。該場發(fā)布會中，奇瑞汽車宣布新架構(gòu)將擁有全新的1.5T混動專用發(fā)動機（SQRG4J15），熱效率峰值將超過40%，達(dá)到業(yè)內(nèi)的主流水準(zhǔn)。