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3月20日，起亞中國發(fā)布新能源戰(zhàn)略，正式進軍中國電動汽車市場。按照規(guī)劃，起亞將在2027年之前累計推出6款EV車型，2030年EV銷量達18萬輛，占比40%。與此同時，在全球市場上EV銷量達到160萬輛，領(lǐng)跑電動車市場。

韓系車失落多年，中國汽車市場時刻處于變化之中，起亞雖然終于在戰(zhàn)略層面步入正軌，但面對國內(nèi)品牌的激烈內(nèi)卷，韓系車翻盤的可能也微乎其微。

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世界第三，在中國市場碌碌無為

2022年，現(xiàn)代起亞繼續(xù)在國際市場上攻城略地。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞去年全球總銷量達到684.8萬輛，僅次于豐田、大眾，為全球第三大汽車集團。其中，起亞全球銷量達290.36萬輛，同比增長4.6%。

作為世界TOP3級別的汽車集團，現(xiàn)代起亞的實力之強不需要過多描述，然而在中國這個世界最大的汽車單一市場面前，韓國汽車品牌已經(jīng)沉到了海底。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年，韓系車在中國的市場份額從3.8%降至1.8%，市占率明顯萎縮。今年1-2月，韓系車累計銷量為4.9萬輛，同比下滑33%，與日系車跌幅接近。幾乎所有的合資車，都面臨自主品牌的市場擠壓。

2022年，起亞在中國市場賣了94345輛車，同比下滑40.5%。這個數(shù)字不僅被造車新勢力碾壓，還遠遠低于比亞迪等車企的單月銷量。不斷下滑的銷量帶來的是起亞的財務(wù)緊張局面，據(jù)起亞財報顯示，截至2022年底，江蘇悅達起亞的資產(chǎn)負債率達到119.0%，比正在破產(chǎn)清算的廣汽菲克的110.8%還要高，這對起亞在華經(jīng)營提出了巨大挑戰(zhàn)。

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電動化，起亞的唯一機會

2016年，起亞在中國的銷量達到歷史巔峰——65萬輛，之后連年下滑，韓系車在中國市場的存在感越來越弱，與曾經(jīng)輝煌一時的法系車一樣，陷入了低谷期。不過，標致雪鐵龍近年來推出的新車讓法系車再次吸引了一批關(guān)注，隱隱有東山再起的苗頭，而現(xiàn)代起亞則一睡不醒，直到這次新能源戰(zhàn)略的發(fā)布。

自2021年底與東風(fēng)汽車分道揚鑣之后，悅達起亞就一直處于沉寂狀態(tài)，這次借電動化歸來，可以看出起亞依然沒有放棄中國市場。

在發(fā)布會上，中型純電SUV起亞EV5概念車迎來首發(fā)，旗艦SUV起亞EV9概念車與起亞EV6 GT也一齊亮相，這三款車將從8月份開始陸續(xù)上市。

補能方面，除了家充樁和充電運營商外，起亞將與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，從10%充至80%僅需18分鐘；服務(wù)方面，上線全新APP，加快全國門店升級，在一二線城市核心商圈打造起亞City Store，向國內(nèi)新勢力車企看齊。

2024年，起亞計劃推出L3級自動駕駛技術(shù)，到2025年旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車”。未來，起亞中國的目標是，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌。

與其他品牌相比，2023年入局中國電動市場已經(jīng)比較遲了，不僅是傳統(tǒng)品牌，也有更多新創(chuàng)品牌陸續(xù)加入這個賽道，新能源汽車市場開啟了新一輪的淘汰賽，困難重重的起亞要想突出重圍非常不易。

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編輯：辛幼安

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