造車7年，何小鵬變了

第一電動大牛作者電動勢 2023-03-28 08:13

2017年，何小鵬走出阿里，帶著互聯(lián)網(wǎng)的思維和經(jīng)營管理模式正式邁入了新能源造車領(lǐng)域，開啟了人生的二次創(chuàng)業(yè)。

從創(chuàng)辦UC到入職阿里，程序員出身的何小鵬在新能源造車這片領(lǐng)域完全是新人。選擇造車，是何小鵬熱衷于挑戰(zhàn)自我的表現(xiàn)，更是他對于自己具有前瞻性的眼光的自信。

G3和P7是小鵬最初的一代車型，也是最能體現(xiàn)何小鵬本人造車?yán)砟畹囊淮囆汀傋叱霭⒗铮缃鐏淼暮涡※i將科技感、時代感、先鋒感、跳脫感都融入到了這兩款車型當(dāng)中。當(dāng)我們看到這兩款車的時候，撲面而來的是潮流和大膽。

2020年4月份，小鵬P7正式上市了。P7的官方定位是中型純電動車型轎跑車，其炫酷的外觀首先就吸引到了一大波Z世代年輕消費群體。

溜背車身、無框車門、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手、小鴨尾尾翼設(shè)計......外觀設(shè)計積極向其轎跑定位靠攏，科技感和時尚感撲面而來。其鵬翼版還有蝶翼門的設(shè)計，可以說是讓更多有超跑夢的消費者離夢想更近了一步。

2021年推出的P5在外觀上也不乏此類抓人眼球的外觀設(shè)計，延續(xù)了何小鵬跨界造車的炫酷風(fēng)。該款車型搭載了兩顆大疆Livox車規(guī)級激光雷達HAP，號稱是市面上第一款搭載量產(chǎn)高線束激光雷達的純電動汽車。

此外，P5還有一系列新奇的設(shè)計。例如車內(nèi)配備的香氛系統(tǒng)、車頂?shù)奶柲馨濉?3h智能睡眠等等。作為家轎，P5能夠?qū)⑶芭跑囎牌剑谲噧?nèi)形成一整個睡眠空間。而P5的外放用電功能甚至還可以將汽車電池里的電轉(zhuǎn)換成交流電供人使用。

并且，P7和P5也一直沿著何小鵬對電車智能化的發(fā)展規(guī)劃道路往前走。P7搭載了XPILOT3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且后續(xù)還可以通過OTA升級的方式升級車輛功能。P5除了利用激光雷達提升輔助駕駛安全性之外，還配有12個超聲波傳感器、13個高感知攝像頭、5個毫米波雷達以及一整套亞米級高精定位單元，能夠?qū)崿F(xiàn)L2-L3級別左右的自動駕駛。

這些車型的橫空出世，確實給消費者帶來了一抹新鮮的、潮流的亮色。不過，單一車型的火爆并非絕對意義上的成功。只有單一的互聯(lián)網(wǎng)思維而缺乏規(guī)模和平臺化的意識對于新勢力造車來說是危險的，何小鵬同樣也認(rèn)識到了這一點。在接受媒體采訪時，何小鵬曾說，“造車是一個后悔的哲學(xué)。”造車需要的不單單是打造一款足夠炫酷、足夠有賣點的車，更需要長期“規(guī)劃當(dāng)時的環(huán)境、變化和想法。”

在這些系列車型之外，小鵬甚至還推出過飛行器，以期將飛機、汽車和智能三個技術(shù)邏輯融為一體，實現(xiàn)產(chǎn)品的空中布局。這樣的張揚為小鵬吸引到了眾多消費者的目光，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的許多質(zhì)疑甚至嘲諷。

渴求新奇、創(chuàng)意、浪漫，鋪天蓋地的場景化營銷，緊跟時尚浪潮追尋大膽與刺激。可以說，何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)電子思維在其進軍新能源造車前期一直滲透在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。

“還沒學(xué)會走路，就想著飛天。”這其實算不得多惡意的諷刺，說是陳述當(dāng)時的事實也不為過。而這句評價也正反映出了何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)電子造車思維與傳統(tǒng)車企造車?yán)砟畹母窀癫蝗搿?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)思維的框架下，大量資金被投入到營銷和推廣當(dāng)中，而核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量方面的投入或多或少會受到影響。曾經(jīng)有博主稱，“用信仰買車很可能會被信仰獻祭，”這就足見消費者對于購買汽車的態(tài)度和購買其他任何電子產(chǎn)品的態(tài)度是完全不同的。車首先要考慮到的問題是安全，而非炫酷的外表和稀奇古怪的技能。

并且，再炫酷的產(chǎn)品、再受消費者歡迎的“爆款”，也不能只看表面風(fēng)光。新奇創(chuàng)意和外觀設(shè)計的堆積的背后，是更難以言說的造車成本。體系化和規(guī)模造車的欠缺，是何小鵬需要注意的最關(guān)鍵的問題之一，它掌握的是整個品牌的命運。

畢竟，新能源造車說到底還是屬于制造業(yè)，而制造業(yè)最為重要的就是對成本的控制和對供應(yīng)鏈的管理。如果拋開這些不談，那么規(guī)模就永遠無法形成。造車無法實現(xiàn)規(guī)模，那么再新奇的功能、再拉風(fēng)的外觀設(shè)計、再迎合消費群體的時尚追求和個性喜好都是無濟于事的。

在此前不久的小鵬汽車2022財報電話會上，何小鵬也進行了反思，提出了一系列的改革舉措，其中不乏對成本控制的考慮。

小鵬汽車與何小鵬本人一樣，將要改頭換面、脫胎換骨了。

平臺化生產(chǎn)就是何小鵬打算進行長期成本控制的第一個關(guān)鍵步驟。通過純電整車平臺、電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛硬件和軟件等的平臺化，小鵬將開始真正的體系化造車。這將改變消費者和小鵬品牌粉絲對于小鵬旗下系列車型風(fēng)格定位的割裂感受，也將助力小鵬在品牌文化輸出和長遠路線部署的道路上更近一步。

另外，何小鵬提出，公司今后的研發(fā)投入也要進一步聚焦。他期望通過技術(shù)創(chuàng)新和配置優(yōu)化等手段，實現(xiàn)自動駕駛BOM成本下降50%，整車硬件成本下降25%。

從追求造車的“炫酷”、“潮流”、“拉風(fēng)”，以極致好看的外觀吸引客戶，到如今開始著手進行成本的控制和平臺化的打造，我們能看到何小鵬的造車?yán)砟钤诓粩喑墒臁?/p>