HUD究竟是科技的進步還是雞肋的功能？在坊間關于HUD是否好用的討論在汽車論壇里屢見不鮮。如今越來越多中高端車型上都將HUD作為其高配、高安全的象征，甚至許多車主跑到了汽配城，專門后裝上這么一小塊HUD“透明板”。

HUD究竟是什么功能？

要討論HUD好用與否，我們先得來看它究竟是什么？HUD的全稱是Head Up Display，翻譯成中文，“抬頭顯示”四個字一定有許多車主在車型的配置清單上見過。其實，這個功能最早是放在戰斗機上的，目的是讓飛行員在駕駛戰機時眼睛不用“上看下看、左看右看”，直直盯著前方，擋風玻璃上就能把飛機的飛行參數信息完整投影出來。

時間來到1988年，通用集團首次將HUD應用在了一款賽車之上，不過這個配置卻遲遲沒有在乘用車領域普及領域，技術有壁壘，成本也確實偏高。一直到現在，直接投影在玻璃上的更好用的W-HUD，也是中高端車型的專屬。汽配城能加裝的部件，叫C-HUD，由于玻璃尺寸較小，投影的信息有限，駕駛員也仍然需要向下稍微探頭才能看到。

HUD為何屢遭詬病？

說到這兒大家應該就有所察覺了，HUD是一個先進、好用的配置毋庸置疑，但它同時有一個核心的技術關鍵點，需要適配人的視線。這就像汽車座椅一樣，我們每個人高矮胖瘦不同，駕駛習慣不同，駕校教我們上車的第一件事，也正是“調節合適座椅位置”。而C-HUD現在慢慢被邊緣化，被淘汰，也正是因為它被固定住了，不在很多駕駛員的平視范圍內。

那W-HUD是否就好用了呢？這就引申出另外一個問題了，復雜的調整。的確，W-HUD相較于C-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野，但它需要手動調節，才能達到最佳使用效果。換言之，就像駕駛位置不合適，W-HUD沒有設置好的話，信息顯示不全倒是其次，甚至可能出現重影，或者使人暈眩，這都是危害行車安全的潛在因素。

而且，更為反人類的是，在許多廠商眼中，HUD并不是一個需要被高頻調節的功能，也就在車機的菜單中被層層隱藏，需要像剝洋蔥一樣層層點擊，才能在某一個“犄角旮旯”處尋得調節按鈕。更悲劇的是，一旦換人開車，HUD也被調整了，那這個繁復的動作還得接著繼續。廠商尚能給汽車座椅加上記憶功能，但HUD卻只能手動調節。

HUAWEI問界出招了

或許，這是因為HUD還沒有真正普及？沒有真正被重視？廠商更多是抱著“消費者覺得我該有，那我就配上”的態度，而沒有從用戶角度去過多思考實用性。當然，這只是筆者的猜測。恰好最近HUAWEI問界的鴻蒙座艙要全面推送HarmonyOS 3操作系統，里面的一大功能點就是HUD高度自適應調節。一直被用戶詬病吐槽的HUD實用性問題，似乎一下就有了解決之道。

如果要挑出一個關鍵詞來形容鴻蒙座艙的這個功能，那自然是“無感”二字。在車輛駐車時，用戶入座主駕駛座椅踩下剎車后，處于A柱上的人臉識別攝像頭會主動識別用戶的眼睛位置并在1秒左右將HUD調整至最佳高度。而當行車時，為保障駕駛員安全，系統不主動觸發調節功能。當然，如果用戶在開車過程中覺得HUD高度不合適，也可以通過喚醒語音助手小藝來幫忙調節。更人性化的是，如果是駕駛員長期是同一個人，該功能會每次自動比對上一次的位置和本次位置的差異區間，如差異區間不大，不會頻繁觸發自適應調節，就直接“隱身”了。更細節的是，若因僅僅出現了小幅的眼球位置偏移，比如用戶佩戴太陽鏡或口罩場景，系統會智能判斷HUD高度調整的場景，實現準確調節。

這個功能的更新，既是讓HUD功能實用性邁進了一大步，更關鍵的，我們也得以看到A柱攝像頭正被開發出越來越多的功能。此前HUAWEI問界搭載的A柱攝像頭，就可以實現人臉登錄賬號、疲勞監測功能。這一次OTA升級，相當于給A柱攝像頭再附上了新的使用場景，也讓我們更加期待，未來這個小小的攝像頭還可以被玩出什么“花樣”來。座艙的智能化中，“常用常新”實在令人著迷。

寫在最后：

都說現如今是科技蓬勃發展的時代，各種新科技層出不窮，而眾多車企只是為“卷”而“卷”，甚至忽略了用戶的實際需求。HUD就是一個很好的例子，它現在已經成為了很多中高端車型的標配，但卻因華而不實屢遭詬病。HUAWEI問界鴻蒙座艙此次的HUD高度自適應調節功能的推出，就很好地反映了品牌的初衷，科技始終應該是為人的更好體驗服務的。

此次的HarmonyOS 3操作系統的推出，還包括超級桌面功能、智慧尋車功能、小藝支持免喚醒直接說、PC雙屏協同功能，讓整個智能座艙的體驗感再度有了很大的提升。從一個個雖小但極其實用的功能著手，HUAWEI問界扎扎實實貫徹落實著打造更強用車體驗的初心，從這點上來看，HUAWEI問界M5、M5 EV、M7的的確確是三款相當值得購買的車型。

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