作為吉利和沃爾沃的親兒子，已經成立六年的領克已經在中國市場有了一席之地。

從品牌的發展來看，雖說是沃爾沃主導，但定位高端的領克，比起其他自主品牌而言，走得更像國際大品牌。

怎么說呢？

我們可以看到，自主品牌努力了幾十年的確在崛起，但我們也看到了其中的迷茫，打造爆款的造車思維讓很多品牌找不到下一代的方向。

而領克則憑借高辨識度的設計、成熟的CMA模塊架構技術以及突破的銷售理念，在短短幾年之中將品牌沉淀。

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扎實的海外布局，只為“生而全球”

當領克喊出“生而全球、開放互聯”的品牌理念并將品牌發布地點放在了德國之時，我們不難看出，中國市場絕非領克的終點。

實際上，早在2020年，領克便開始了對海外市場的布局，“歐洲戰略”和“亞太戰略”的出爐，也宣告了領克產品正式走向海外市場。

在歐洲市場，荷蘭、德國、瑞典、比利時、意大利、西班牙開設了11家線下體驗店，法國體驗店也即將開幕。

在亞太市場，科威特、以色列、沙特都能看到領克的身影。

據悉，2022年度，領克海外出口量為35588輛，在歐洲就賣出了3萬多輛。

可別小看這個數字，這其中大部分是領克01 PHEV車型，要知道，根據最新的統計，領克在歐洲的認知度僅為7%。

在93%的歐洲人都不知道這么品牌的前提下依然能賣出3萬輛，這是不小的成就。

難怪，領克國際（歐洲）CEO 魏思瀾Alain Visser談及此事顯得非常驕傲。

而在歐洲市場獲得這一成績，創新的訂閱制銷售模式功不可沒。

用戶每月只需支付550歐元，便可以獲得領克01的使用權，這筆費用包含保養、保險等，訂閱過程中通過領克APP的share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用，提升汽車使用率，這無疑是一種可持續的共享經濟模式。

因為，對于目前品牌所處于的起步階段，領克注重的是讓更多的人來體驗，而非購買。

顯然，這一步走對了。

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領克01 PHEV是否能深入

歐洲人的心？

銷售模式是一方面，產品的能力也是支撐銷售的關鍵點。

如果你不想被營銷所左右，那么，你應該聽聽德國人在實測領克01 PHEV后的聲音。

最大馬力輸出為142PS的汽油發動機的運行特別有效率，這意味著油門踩下去扭矩的損失非常小。

得益于其17.6 kWh電池，它可以純電行駛長達68公里，82 PS的最大馬力和160N.m的峰值扭矩也能讓你行車時閑庭信步。

當激發PHEV車型 262PS的最大綜合馬力（燃油發動機為180PS）和425N.m的峰值扭矩候，這款車能夠在8秒內加速到100km/h，并且，最高時速鎖定在210 公里/小時。

在常規情況下，混合動力模式可產生197PS的最大馬力和345N.m的峰值扭矩，百公里加速為9秒。

雖然是緊湊型SUV，但車內空間還是比較寬敞的，后部有巨大的腿部空間，與同平臺兄弟沃爾沃 XC40 相比，更長的軸距帶來的優勢也很明顯。

當然，他們也提到了一點，座椅所使用的可回收的魚網織物面料不是特別舒服。

車內的使用簡單容易上手，大部分功能在中控屏幕上都能找到。

行車記錄儀，用于記錄旅程或拍攝風景，此外，車內還有一些特別的東西：內部攝像頭，在開車時可自拍。

這算是很有意思的新鮮事物。

德國人對于這款車的總結是：領克01 PHEV不僅僅是一款緊湊型SUV，車輛本身空間不小，制作精良，駕駛品質高，所以它不應該會失敗。

可見，這款車在歐洲受歡迎的原因，是其產品力被肯定。

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領克全球擴張的版圖還在繼續，

下一站是美國市場

近日，領克向歐洲汽車新聞(Automotive News Europe)證實，將于近期開始在美國銷售第一款汽車，但具體日期尚未公布。

領克公司CEO魏思瀾表示，這款車將是全電動的，是根據美國政府法規為美國市場設計和更新的。

魏思瀾說:“還有一些工作要做，但在我的議程上，進入美國市場肯定是非常重要的。”

可以肯定的是，在進入到競爭激烈的美國市場后，領克將繼續使用其歐洲訂閱模式，畢竟，這套模式已經在歐洲證明了自己行之有效。

雖然領克將在美國推出什么車型尚不清楚，但猜測應該不會是歐洲的那款領克01 PHEV。

據悉，這款車將采用吉利的可持續體架構(SEA)，這是目前Smart #1這款緊湊型純電SUV所使用的平臺，并也將用于沃爾沃EX30上。

而目前，領克正在著手做的事情便是，如何在美國“極其復雜”的特許經營法下運作。

此外，領克可能會獨立于美國沃爾沃經銷商體系之外運營。

結束語

毫無疑問，成立六年的領克汽車在國內已經打下了扎實的基礎。而在海外市場，無論是已經在歐洲市場已獲得成功的訂閱制銷售模式，還是即將以純電身份進軍美國市場，領克的全球戰略都很清晰。

和其它中國品牌不同的是，作為一個主打豪華的中國品牌，領克能夠擠進汽車產業發達的歐美市場并得到消費者的認可，這可謂是中國車企真正往前走了一大步。

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