奇瑞星途新車“鵬里鵬氣”，iCAR品牌急于融入“新勢力”？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-04-10 19:32

反應遲鈍的奇瑞汽車，終于在2023年春天踏進了中高端新能源汽車的門檻。

4月7日，在“2023奇瑞汽車新能源之夜”上，奇瑞發布了基于“瑤光2025”的新能源戰略，不僅推出全新新能源汽車品牌iCAR，還為星途品牌打造了高端新能源系列——星紀元STERRA，并推出第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM。

一夜之間，奇瑞幾乎從戰略層面補齊了在新能源汽車領域的短板，但作為國產汽車品牌當中發力最晚的車企，奇瑞此次的戰略布局僅僅是一個開始。

在國內沒優勢，奇瑞靠什么壯大新能源業務？

2022年，奇瑞以123萬輛的年銷成績反超長城，排名第4，僅次于比亞迪、吉利、長安。而支撐奇瑞穩步走向自主品牌前臺的，是其海外市場的迅猛增長。

數據顯示，2022年奇瑞整車出口量達到45.2萬輛，僅次于上汽的90.6萬輛，比第三名的長安（24.9萬輛）高出一截，在奇瑞總銷量中占比超過三分之一，可見奇瑞在海外市場形勢大好，國內市場卻顯得平平無奇。

在新能源市場，奇瑞去年賣出了23.3萬臺新車，不過是以奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋為主的A00級純電小車，而且，在五菱宏光MINIV等車型快速占領市場后，A00級純電動車的市場趨于飽和，市場份額也從2021年的30%下降到2022年的19%。可以說，在3-15萬元這個價格區間，奇瑞新能源的增長潛力已經被嚴重壓縮，再執著于這塊市場已經很不明智。

i CAR品牌應運而生。奇瑞早在2003年就注冊了i CAR的商標，之前i CAR作為奇瑞內部的汽車生態而存在，直到現在i CAR以正式的新能源品牌名稱被推向市場。

根據定位，i CAR將為自主、自創、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動出行空間。這意味著i CAR品牌的產品，價格不能太高，同時也要迎合年輕人的喜好，這一點并不容易實現。奇瑞將從15-30萬級乘用車市場切入，i CAR品牌也被奇瑞當做首個“新勢力”去培養。

而在高端新能源市場，奇瑞則寄希望于其高端品牌星途，為星途打造了“星紀元STERRA”這個新能源高端系列（與吉利銀河類似），主打全方位的“超舒適”體驗，并帶來了首款中大型電動轎車STERRA ES和中大型電動SUV車型STERRA ET，從名字上借鑒了蔚來的ES和ET系列，而外觀上則與小鵬P7和G9有幾分相似，奇瑞努力擠入新勢力陣營的期望過于熱切。

未來，星紀元STERRA將覆蓋B、C級的轎車、SUV、MPV車型，純電、增程賽道同步，中國、歐盟市場齊發，實現奇瑞汽車高端自主品牌向新向上的使命。

鯤鵬超級電混C-DM，奇瑞的終極大招？

不只是品牌、產品上的布局，奇瑞在技術上也大秀肌肉。按照官方說法，奇瑞目前已經形成了混動、純電、增程、氫能等多條技術路線并舉的發展路線，誓要打出新能源戰略發展組合拳。

而混動技術方面最硬的拳頭，莫過于第三代混動技術——鯤鵬超級性能電混C-DM。這套系統由電混專用發動機、變速箱和電池管理系統組成，百公里加速僅需4.26s，百公里虧電油耗最低達4.2L，最長續航可達1400公里，其中，37度的電池包一次充電續航超過165km，18分鐘可補電至80%。值得一提的是，這臺混動發動機的熱效率超過了44.5%，號稱“中國最強”，喝92號汽油，10000公里保養一次。

星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者成為首批搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的混動車型。據透露，到2025年，奇瑞集團將有25+款產品搭載C-DM。

純電動車方面，奇瑞E0X高性能電動平臺也在規劃當中，據透露，E0X平臺的電驅將采用800V SiC技術，八合一智能矢量控制雙電機的峰值功率可達400-500kW，同時，電池將采用全新材料M3P，配備自加熱、自冷卻等技術，適用于-35℃~60℃的溫度跨度。電池包60/82/100度可選，續航里程為500-700km，充電5分鐘，續航150km。

至于增程和氫能路線，奇瑞雖然沒有透露太多信息，但無論是第三代混動科技、電池技術、電驅技術，還是自研的Cherry OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術，都能看出奇瑞在新能源領域的技術布局之廣，但要如何利用好這些技術，為用戶帶來更舒適的體驗，對奇瑞而言是一大挑戰。