長安汽車“低碳出行”智慧伙伴高峰技術論壇

AUTO FUTURE智電朋友圈 2023-04-11 14:00

2023年3月22日，重慶汽車行業第34屆年會舉辦了“長安汽車‘低碳出行’智慧伙伴高峰技術論壇”，來自汽車行業的9位專家分享了混合動力技術、數字化制造與智能化制造、電驅技術、變速箱同步器、原力電動技術、智能網絡汽車區域控制、智能汽車虛擬道路測評、高強汽車用鋼創新研發等前瞻性技術的研發進展和應用實踐。來自全國的主機廠和零部件企業、高校和科研院所、全球知名供應商、出行服務提供商、協（學）會嘉賓及產業鏈相關單位主要負責人、專家學者及媒體記者300余人到場參加了本場分論壇并展開熱烈討論。

本場論壇由重慶汽車工程學會常務理事，重慶市汽車產業商會副秘書長，長安汽車股份有限公司科技項目部總經理、科協常務副主席賴薪酈主持。

重慶汽車工程學會副理事長、重慶市汽車產業商會副會長、長安汽車股份有限公司首席專家李偉致歡迎辭。

他表示，從2017年開始，長安汽車全力推進新能源戰略“香格里拉計劃”，目前長安汽車正著力打造新一代深度集成電驅，突破功率半導體開發及應用技術，以及800V高壓、油冷電機等技術。未來10年，長安汽車將投入2000億元，加速向智能低碳出行科技公司轉型，并打造世界級中國汽車品牌。作為產業鏈鏈長，長安汽車將積極牽頭，使產業鏈上下游與長安汽車一起共同實現全產業鏈碳中和目標，為中國式現代化的綠色發展貢獻長安力量。

重慶市科學技術協會科技創新部部長段勇在致辭中表示，“抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來”，當前新一輪科技革命和產業變革突飛猛進，學科交叉融合不斷發展，科學研究范式發生深刻變革，科學技術和經濟社會發展加速滲透。

隨著信息技術、人工智能、大數據等技術的發展，汽車向電動化、智能化、網聯化、輕量化等方向快速發展，催生了汽車產業的深刻變革。在這次變革浪潮中，汽車產業如何把握未來技術發展方向，汽車企業如何轉型升級成為擺在我們面前的重大課題。重慶作為全國重要的汽車制造業基地，汽車產業是重慶重要的支柱產業。長安汽車作為重慶汽車工業的龍頭企業，近年來長安汽車充分發揮龍頭作用，強化龍頭擔當，強主業、快轉型、搶市場、變生態，不斷提高核心競爭力和品牌影響力，引領重慶汽車產業高質量發展。市科協將竭盡全力重視支持長安汽車的建設與發展，助力新時代、新征程、新重慶建設。

蔣平：考慮到擁車總成本，PHEV仍是當前最優選擇

長安汽車動力研究院副總經理蔣平作了題為《長安 iDD 全域混合動力解決方案》的精彩報告。

在報告中，蔣平先生首先從國家政策、市場和用戶三個方面分析電氣化現狀，得出車用動力向電氣化轉型已成必然趨勢。接著，對BEV和PHEV進行了多個方面的比較，包括使用成本、續航特性以及加速體驗等。蔣平表示，縱觀目前的市場情況，雖然BEV是當前電氣化動力的主要形式，占據新能源動力75%以上份額，但是考慮到使用成本、初始購置費、稅費以及殘值等擁車總成本，PHEV仍是當前最優選擇，在用車里程增加時其優勢更為凸顯。REEV雖然饋電時的總體效率稍弱，但作為“無里程焦慮的電動車”，仍將有較好的市場前景。根據新能源汽車的上述現狀和發展趨勢，長安以用戶需求為出發點，提出了智電iDD混動系統，該系統定位為全域混動解決方案，從“速度”、“場景”、“溫度”和“時間”四大維度，定義了全速域、全場域、全溫域和全時域；同時，應用“樂高”思維，通過發動機、電驅、電控、電池等動力元素的標準化和控制軟件的平臺化，已形成了涵蓋PHEV/REEV/HEV/EV動力解決方案。未來，長安將推出更多優秀的電氣化整車產品，滿足廣大用戶在不同場景下的用車需求，為實現國家“雙碳”戰略的目標貢獻力量。

王海兵：堅定不移向電動化、數字化、智能化轉型，2030年力爭進入世界汽車傳動系統企業前五名

重慶青山工業有限責任公司總經理助理王海兵作了題為《電驅轉型，智造未來》的精彩報告。

在報告中，王海兵先生指出汽車智能化、網聯化、電動化、共享化及企業數字化轉型帶來的數據爆炸式增長和應用快速迭代等挑戰，對企業數據管理和應用提出了更高的要求。青山工業將堅定不移向電動化、數字化、智能化轉型，將效率和科技創新能力打造成企業的核心競爭力，加快新能源傳動系統、核心零部件、軟件生態等新興戰略業務發展，打造新的增長點。“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國必由之路”，公司將遵循“開拓創新，綠色智能”的技術法則，堅定不移推動轉型升級，促進高質量發展，打造“GI-Drive”電氣化平臺架構，為客戶提供全譜系系統解決方案。同時，青山工業將持續進行智能制造領域的探索和實踐，進一步完善質量管理系統框架。通過工藝數據庫收集分析及規范的建立，應用雙胞胎仿真技術及虛擬調試技術，實現工藝開發的模塊化、標準化、流程化，提升工藝過程開發的能力，逐步實現智能制造。

徐昊：博格華納在產品組合與專業技術上已成為潛在的全面的混動系統提供者

博格華納傳動與電池事業部高級工程經理徐昊做《P2-博格華納的模塊化電氣化解決方案》的精彩報告。

徐昊先生提到，為了支持汽車產業向更潔凈、更節能的發展方向過渡，博格華納開發了專用于混動汽車（HEV）的P2模塊。博格華納高度集成的緊湊型P2混合驅動模塊和P2液壓控制模塊，采用CSC驅動的高壓液壓驅動系統，擁有更好的燃油經濟性和尾氣排放方式，能夠幫助汽車系統提高效率和性能。其模塊化系統可以覆蓋不同的扭矩轉矩水平，兼容HV PHEV，HV HEV和BEV，并且具有不同的E-Motor選項。博格華納的先進解決方案通過將相關組件集中到一個緊湊的封裝中，方便在現有傳動系統中執行，不用改變發動機或變速箱原本的設計與定位就可以將內燃機汽車轉換成混合動力汽車。汽車制造商可以充分利用現有資源，以很少的投資和更多的靈活性來擴展他們的整車產品線。而且，相比其他混動構型，P2模塊可以大大減少CO2的排放，而增加的成本卻很低。該混動模塊采用博格華納屢獲殊榮的S型繞組導線成型工藝來制造電機，通過其緊湊的封裝獲得較高功率和扭矩密度。這一創新制造工藝使博格華納能夠大規模生產更小、更強大的高壓電機，并有助于推動混合動力和電動汽車市場的發展。

Ansgar Damm：HF640是一款經得起考驗的PHEV/HEV DCT，適用于P2應用，是一種最先進的同步器解決方案

賀爾碧格汽車事業部首席技術官Ansgar Damm作了《HF640變速器的同步器解決方案及新能源中的耦合解決方案》的精彩報告。

Ansgar Damm先生提到，電動汽車市場在全世界正在快速增長，尤其是在歐洲和中國，因為中國有著世界上最發達的汽車市場。IHS預計2030年中國純電車比例將達到50%，這是電動汽車非常猛烈的增長。在這個由傳統燃油向新能源快速轉型的環境下，混合動力變速器（如HF640）在未來10多年仍將發揮重要的作用。推動行業轉型的方式不僅僅是依賴現有產品，還致力于電動車的第五要素。HF640作為一款高功率和高扭矩的變速器，采用了最先進的組件、最優化的設計和最前沿的摩擦材料。HF640是一款經得起考驗的PHEV/HEV DCT，適用于P2應用，是一種最先進的同步器解決方案。在純電車型中，HF640同步器能夠滿足以下需求：第一，啟用安全功能，如零件保護；第二，改善汽車行駛性能，如最高時速、爬坡能力；第三，改善效率，如通過增加負載點或斷開/連接的技術方案。

杜長虹：深藍之中，原力覺醒，純電駕享，里程無憂

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹作《原力電動E啟覺醒一長安汽車原力電動技術創新實踐》的精彩報告。

杜長虹先生提到，電動車汽車存在兩大痛點：用戶續航里程和快速補能，這嚴重影響了用戶體驗。為消除產品痛點，提高用車場景覆蓋度和用戶體驗，長安汽車提出“原力電動技術”。原力電動技術包括原力智能增程、原力超集電驅兩個方面。其中，原力智能增程是長安汽車率先實現量產的自主轎車增程系統，通過高效全能增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，為消費者帶來了更好的產品體驗。在技術亮點方面，發電機最高效率96%，在CLTC工況下可實現1L油發電約3.3度，純電里程200km，增程模式綜合續航里程可達1200km；而且在饋電狀態下，油耗低至4.5L/100km，可滿足遠途出行需求。而原力超級電驅，作為長安汽車創領行業電驅效率新高度的最新成果，效率最高可達95%。相較于常見的“三合一”電驅系統，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，再加上行業首創的微核高頻脈沖加熱技術，在-30℃極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難，對于北方地區尤其適用。

張躍俊：軟件定義汽車是趨勢，S32處理器系列助力車企應對軟件集成挑戰

恩智浦半導體車用處理器事業部高級技術總監張躍俊作了《從域控到區域控制：適應新一代電子電氣架構的S32處理器系列》的精彩報告。

張躍俊先生首先強調了恩智浦對汽車互聯和數字化相關技術和產品的高度重視。然后，他對車身的電力電子架構技術現狀進行了深入淺出地分析，傳統的車身電氣架構是較為扁平化的，沒有太多控制單元；但是近幾年，車身電氣架構發展方向已經走向了域況控制，如動力域、網關域、底盤域，甚至區域控制。接著，對恩智浦半導體產品進行了介紹，如高端處理器、不同域中的分層處理單元等，展示了恩智浦在動力域、網關域、底盤域等域控制方案及處理器方面的先進解決方案。他指出車輛在未來V2X大環境下數據實時通訊對處理器提出更高性能要求，動力域、網關域、底盤域等多區域系統與其它相關系統要求更高集成度及協同能力。面對此挑戰，恩智浦將以此為契機，將硬件與軟件并行、硬件到系統再到軟件生態的全面化解決方案作為發展重心。最后，張躍俊先生指出恩智浦目前在半導體、電子電氣處理器架構等方面擁有著深厚的技術積累和領先優勢，且將在未來始終致力于推進新能源汽車的發展。

唐雄輝：電驅動領域體現了汽車行業和半導體行業的深度融合發展

株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業部研發副總監唐雄輝作了《自主電驅品牌的創新之路——擁抱時代，從芯出發》的精彩報告。

唐雄輝先生首先講述了中車時代在自主品牌電驅技術領域的創新之路。然后，分析了汽車電驅IGBT芯片的市場發展現狀，硅基IGBT技術發展已進入平臺期，車規級IGBT應用市場已形成規模，SiC功率器件已進入市場導入期。他指出，當前行業面對的四大難題——先進系統技術工程化、關鍵核心器件國產化、部分工藝技術瓶頸突破、關鍵基礎材料產業化。為此，他重點介紹了中車時代的平臺化解決方案，如功率電子的動力系統產品，它集成了多維度最優控制技術、扁線電機設計及工藝制造、核心控制算法、自主器件應用、輕量化減速器設計等先進技術，具備高效率、低諧波、高可靠性、多冗余系統等多種核心技術優勢。接著，他詳細介紹了中車時代的產線能力，擁有國內首條、全球第二條的8英寸IGBT芯片產線和6英寸SiC器件產線；在先進工藝技術方面，中車時代開發了IGBT單面焊接、雙面焊接、壓接式封裝、4thTMOS+精細溝槽柵、SiC全銅互連封裝等國際先進工藝技術。最后，唐雄輝表示中車時代將始終致力于成為全球一流汽車電驅零部件及系統集成商，用“芯”驅動人類綠色交通和能源的可持續發展，以至誠之心，創智驅未來。

孫前景：構建移動通信評測全鏈條業務體系（零部件-整車，綜測儀等儀表-模擬網暗室-外場）

中國汽研電子通信與軟件測試研究中心主任工程師孫前景作了《基于模擬網的智能汽車虛擬道路測評》的精彩報告。

孫前景先生首先指出，目前汽車共享化的一大痛點是整車通信網絡層問題頻發。近年來，盡管整車通信終端普及率逐漸提高，但駐網失敗、網絡連接不正確、休眠后斷聯和連接速率慢等車聯網問題卻也隨之愈發頻繁，導致整車通信網絡層問題已成為客戶投訴的第二大問題。究其原因，整車通信問題，如環境復雜、日志缺失和復現困難等內在特征，導致了上市前整車及部件通信模塊難以進行充分、合理的測試。他還表示，當下中國汽研正在致力于發展整車模擬網測評技術，以期在產品開發的不同階段對零部件、臺架和整車開展測試，實現問題早發現早解決。模擬網測試所具備的信號穩定、針對性覆蓋、多頻段多地域通信協議可選擇、針對客戶需求可靈活配置網絡參數和豐富的通信測試場景定制化開發等優勢，在未來整車通信測試開發上有著光明前景。最后，他對整車模擬網測試的發展前景做了展望，表示未來要在重慶的場景庫基礎上不斷豐富國內及海外其它城市的通信場景庫，同時繼續構建全鏈條業務體系（零部件-整車，綜測儀等儀表-模擬網暗室-外場等），提供完善的國內外汽車通信測評服務。

李會：高強鋼助力商用車輕量化實現

漣源鋼鐵集團有限公司技術中心高級工程師李會作了《高強汽車用鋼創新研發與輕量化應用》的精彩報告。

李會首先對漣鋼熱處理產線進行了簡短介紹，表示漣鋼具備全球規模最大、品規最齊、技術與裝配最先進的高端中薄規格熱處理高強鋼、耐磨鋼加工生產線，熱處理板年產能可達120萬噸。熱處理主要產品涵蓋高強工程機械用鋼、高強耐磨鋼、回火態熱處理鋼板、熱處理高強焊接大梁板等高性能工業用鋼。隨后，李會表示漣鋼正加緊研發突破傳統主流工藝，降低工序成本，開發鐵素體基的850-1000MPa超高強鋼熱連軋態產品，實現700MPa高強至1400MPa級別耐磨鋼的中間產品輕量化工藝。漣鋼正重點聚焦低成本高Ti無Nb復合微合金MC型析出熱動力學調控技術，以及提升高Ti復合微合金化鐵素體基熱連軋板帶性能一致性的工藝技術。最后，他指出針對商用車輕量化技術的關鍵，就是向高強材料轉變的同時進行結構優化設計與工藝技術升級。