保時捷Macan要出純電的消息，已經不是一天兩天了。

作為保時捷在PPE平臺打造的第一款產品，這還是非常令人期待的。

畢竟，在保時捷Macan的基礎上推純電產品，是保時捷邁向電氣化過程中銷量的基石。

因此，保時捷對于這款純電SUV也是特別用心。

今天，我們就來盤點一下保時捷純電Macan目前為止的相關信息。

01

一拖再拖，保時捷純電Macan

到底何時能夠上市？

對于產品力，相信沒有人會去質疑保時捷的實力，反而是上市時間是人們最關心的問題。

從目前來看，PPE平臺上開發的保時捷純電和奧迪Q6 e-tron碰到了不小的問題，倒不是因為純電動力系統，而是大眾汽車的軟件部門實在拉胯，導致上市的延誤。

由于軟件的不確定性，雖然官方并沒有明確公布純電Macan的上市時間，但根據目前的開發進度，這款車大概率要推遲到2024年才能上市。

02

對比Taycan，保時捷Macan EV

的價格是多少?

因為是進口車，這款信息我們需要從海外市場來獲得。

保時捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron師出同門，因此，價格上自然也有所關聯。

在北美市場，奧迪Q6 e-tron建議零售價介于6萬美元至8.5萬美元之間，約合人民幣40.8萬元至58萬元左右。

但2024年保時捷Macan EV的入門級后驅車型的價格不太可能低于7萬美元，約合人民幣48萬元，而頂配價格預計在10萬美元以上，約合人民幣68萬元。

鑒于保時捷Taycan北美8.9萬元的入門價格和國內89.8萬元來預估，保時捷純電Macan的國內價格預計在70萬元人民幣左右。

03

純電Macan能否不負保時捷之大名？

據悉，保時捷純電Macan將是一輛真正的保時捷，在直線和彎道上的性能都將享有品牌的最高水準。

一些相關的參數已經留了出來，476PS的最大馬力和800N.m的峰值扭矩，足以在5秒內破百。

大部分車型都將采用雙電機四驅的配置，也不排除保時捷將推出單電機的后驅基礎版本讓降低入門。

保時捷純電Macan 頂級GTS或將搭載擁有渦輪增壓器的電動機，能產生約612PS的最大馬力和1000N.m的峰值扭矩，破敗時間低至4秒。

在純電動力這塊，保時捷針對功率密度和效率方面進行了進一步優化，現在采用碳化硅半導體，以減少能耗的損耗。

PPE平臺上的所有技術，包括后輪轉向、高度可調空氣懸架、獨立可調雙閥減震器、扭矩矢量控制Plus后差速器，以及高性能后橋，都在向911跑車的發動機位置致敬。

這種布局有望優化彈射抓地力和整體牽引力，因為前后重量分布為48:52。

值得注意的是，保時捷純電Macan EV似乎將放棄Taycan后軸上的雙速變速器，而采用更簡單的單速雙電機。

04

高性能意味著低續航？“保時捷打法”是這樣

目前還沒有關于低配的電池容量的消息，但純電Macan最大的電池容量應該在100千瓦時左右，高于目前Taycan的93.4千瓦時電池。

據悉，該電池由12個包含棱柱狀鋰離子NCM電池的電池模塊組成，其中錳和鈷的稀有元素含量不到10%。

保時捷的目標續航里程至少為480km，因為這款車不得不達到這個數字才能保持競爭力。

保時捷已經證實，純電Macan的續航里程將超過Taycan，后者的最大續航里程為400km左右，當然這是在更為苛刻的WLTP工況下。

另外一個好消息是，800伏的電氣架構意味著純電Macan將兼容270千瓦的充電器，充電速率應該可以達到350千瓦。

按照這個速度，100千瓦時的電池可以在大約25分鐘內充滿5%到80%，或者在大約10分鐘內增加近300km。

同時，11千瓦的交流充電器預計將作為標準配備，還有22千瓦的充電器可選。

05

智能座艙依舊是新車的重點

在去年年底，各家媒體設法捕捉到了一些保時捷純電Macan EV的諜照。

熟悉的保時捷方向盤，和類似Taycan的設計清晰可見，電源按鈕位于左側，

該車將配備至少三個數字屏幕：駕駛員前方約16.8英寸的曲面儀表盤、中央的大型信息娛樂觸摸屏，以及下部的空調控制屏幕。

副駕駛是否會有乘客顯示屏幕還有待觀察。

而新車車機的操作系統應該是一個基于谷歌Automotive的新系統，大眾Cariad基于Android Automotive OS的開源版本開發了一個新的車輛軟件架構，只是推進一直不太順利。

當然，從ID家族也能看出，軟件開發是大眾集團的弱項。

結束語

從目前所獲得的關于保時捷純電Macan的信息來看，這款車的綜合實力依舊是行業頂級的水準，只是車機系統是唯一令人擔憂的點。

但相信保時捷有能力處理好這個點，畢竟保時捷從來不會做砸自己招牌的事兒。

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