隨著兩年一度的上海車展拉開大幕，這屆車展可以說是3年疫情放開后，國內外最為重要的汽車展示。這是因為，三年疫情已經將汽車業沖擊的支離破碎，雖說許多大型展示仍在堅持，但幾乎沒有一屆車展能夠正常的舉辦。而隨著疫情的結束，這屆車展就成了疫情恢復后全球汽車界最為重要的展示。

這屆車展，來自奔馳、寶馬、大眾等跨國車企，都將展示自身的高端電動車品牌，而國內車企也不失時機地通過新勢力以及自主車的發力，使純電動汽車成了可直接與國際品牌較量的新興制造，這就給上海車展增加了許多的新特點。同樣，由于傳統著與新能源汽車的競爭開始加劇，這就更使車展所呈現的風向標特點越發突出。

從展示已推出的新車來看，已開始呈現出合資高端車扎堆發力與自主品牌急于突破的新現象。這其中，來自跨國車企的品牌，都在爭相推出新車，意在彌補轉型慢所留下的空缺；而自主汽車又表現出急于突破，甚至不管技術是否夯實、品牌體系是否建立，都要一股腦地推向市場，這就使原本傳統車型與新能源車的競爭，開始轉化成合資與國內品牌的較量，這確實是以往所不曾見到過的。

跨國車企為何扎堆兒發展電動車

在這屆車展的發布上，以奔馳寶馬大眾為主的德系車，可以說是傳統車企力推新能源的代表。這一次，奔馳帶來了奔馳攜多款車型亮相，使人們看到不甘落后的跨國車企已經大有要后來居上的感覺。在純電方面，邁巴赫首款量產純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV、全新EQE純電SUV將在車展期間迎來中國首秀。此外，梅賽德斯 -AMG 第二款量產純電車型全新梅賽德斯 -AMG 純電 EQE 53 4MATIC+也將亮相上海車展。

而寶馬則是更帶來了上海車展首發的新車陣容，其中，BMW i7 M70L將全球首發。BMW i7 M70L是BMW旗艦和BMW M品牌電動化的全新里程碑。如果加上通用、豐田、本田、沃爾沃不同程度的帶來新車，這就使跨國車企陣容，越發強大。現在的問題，就使這些跨國制造商，如何將現有的合資品牌轉化成新能源制造，并有條不紊地在市場上進行競爭，這才是最大的問題。

同樣，大眾汽車這次帶來了ID家族的新產品ID.7。一直以來，這款車雖早就進入人們的眼簾，但都是以美學迷彩包裝而來，其真面目很難被消費者所看到。如今，上海車展終于讓這一新車揭開面紗，這個過程本身，就是頗值得關注的。只不過，最終市場表現如何，還要看企業對中國市場的用心程度以及讓品牌不雙標的對待消費者，這才是比什么都至關重要的。

自主車企大多都青睞插電混動為哪般

作為純電、混動來說，確實不是一個技術層面的產品，前者是現在是各國政府都不遺余力推動的制造，其原因就在于低碳需求，遠遠超越了其他方面。有的地方，甚至不惜禁止傳統車型的生產與銷售來發展電動汽車。雖然，其間也曝出了發電對污染、對社會的影響并非小事；也有過電動車真能替代傳統能源的擔憂！但現實中的推動力，卻一波勝似一波，這就使電動車完全成為上海車展的主旋律。

而從許多企業角度看、特別是國內企業熱衷的車型技術看，混電制造，又成了不折不扣的搶手貨。其中，盡管出現了上海等地，已經將混動移出了新能源補貼的位置，但期望著用插電混動技術的車企大有人在。這不外乎就使，混動技術讓車企看到了市場的表現；同樣也由于混點技術一點都不復雜，至少比搞純電制造要輕松與簡單得多。所以，這次混電成了汽車企業爭相攀比的香餑餑，確實是超乎想象的。

能夠看得出來，這次參展的企業們大部分都推出了混動車型，其理由很簡單，不僅需要維持住過去市場占有率的優勢，使自身可以輕裝上陣的面對新能源；同時，也由于從傳統車型一下子跨越到純電汽車制造，不僅耗費的成本難以想象，就連過去已有的優勢也蕩然無存。所以，與其看著一些車企一騎絕塵的前方領跑，據不如用更為實際的想法來面對新能源汽車的競爭，這或許才是最能優化成本的關鍵。

應該說，從上海車展開始，大家都像擰緊了發條一樣，也在不同程度的尋求著釋放。這期間，無論是傳統車的改變、還是電動車的升級以及科技含量高的新技術等等，都希望通過上海車展，最大限度地證明自己！這或許才構成了這屆車展最主要的特點之一。然而，無論是做什么，都需要看著市場下菜碟，而不是照搬人家的成果與取巧型的走捷徑，那樣才是對這展真正負責任的體現......！

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